Volkswagen Golf II GTI
La Volkswagen Golf II (1983-1992), avec un accent particulier sur sa déclinaison sportive GTI — d'abord motorisée en 1,8 L 8 soupapes hérité de la fin de carrière de la Golf I GTI (1984), puis en 16 soupapes (1985/1986, moteur KR), et enfin couronnée par la G60 à compresseur volumétrique (1990) — sans oublier les versions d'homologation sportive Rallye et G60 Limited, la transmission intégrale…
- Années de production
- 1983–1992
- Fiches publiées
- 34
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 159
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 34 fichesHistoire et modèles
Genèse de la Golf II (développement mûri de 1978 à 1983, à l'opposé de l'urgence de la Golf I, changement de philosophie industrielle), lancement de la GTI (1984, continuité mécanique assumée), évolution du bloc 8 soupapes (1985-1989, Digifant), genèse de la GTI 16 soupapes KR (1982-1986, annonce puis production), la G60 (1988-1990, compresseur G-Lader), la Golf Rallye (1989, homologation Groupe A), le G60 Limited (71 exemplaires), Syncro/Country/citySTROMer, catalogue des séries spéciales (GT, GTD, Edition One, Edition Blue, Fire and Ice...), et la fin de carrière 1991-1992 (Wolfsburg…
- 1991-1992 — la fin de carrière, entre Wolfsburg, la Saxe et Sarajevo3 min
Contrairement à une idée reçue qui voudrait qu'un modèle cesse d'être fabriqué à une date unique, la fin de carrière de la Golf II se déroule en plusieurs étapes distinctes et géographiquement dispersées — un déroulé precis qui permet de résoudre une…
fin-de-productionGolf-IIIMoselSarajevoproduction-totale - La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique3 min
Pour couronner la gamme GTI sans attendre une refonte complète du moteur, Volkswagen mise sur une technologie de suralimentation qui lui est propre depuis le milieu des années 1980 : le compresseur volumétrique à spirale, dit « G-Lader » (voir son…
G60G-Ladercompresseursuralimentation1990 - La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son temps4 min
En associant la culasse 16 soupapes du moteur KR (voir La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986) au compresseur G-Lader du G60 (voir Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part)…
LimitedG6016-soupapesserie-limiteeVW-Motorsport - Golf GT, GTD et le catalogue foisonnant des séries spéciales3 min
Introduite en 1986, la Golf GT reprend l'essentiel des attributs visuels de la GTI — élargisseurs d'ailes en plastique noir, baguettes décoratives, film noir autour de la lunette arrière — sans son moteur. Motorisée à l'origine par un 1,8 L carburateur de 90…
GTGTDseries-limiteesFire-and-IceEdition-One - La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-19864 min
Contrairement à la 16 soupapes de la Golf I, développée par le préparateur externe Oettinger (voir ce dossier côté volkswagen-golf-1/), la GTI 16 soupapes de la Golf II est développée en interne par Volkswagen pour une production de série. Selon les archives…
16-soupapesKRgenesemoteurDigifant - L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989)3 min
Sans jamais renier sa mécanique d'origine, la GTI « 8S » (huit soupapes, par opposition à la 16S apparue en 1986, voir La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986) évolue par petites touches tout au long de sa carrière…
GTI8-soupapesDigifantK-Jetronicevolution - Le lancement de la Golf II GTI (1984) — la continuité mécanique avant la rupture3 min
Si la Golf II elle-même est dévoilée à l'automne 1983, sa déclinaison sportive ne suit que six mois plus tard selon les archives Volkswagen Classic : la production de la GTI démarre en janvier 1984 en Allemagne, et le modèle n'atteint le marché français qu'en…
GTIlancement1984continuitereception - La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportive4 min
À la fin des années 1980, la Golf GTI, même en version 16 soupapes, ne peut plus rivaliser en rallye avec des adversaires équipés de transmissions intégrales et de moteurs suralimentés — Lancia, Ford ou encore Audi avec sa Quattro. Volkswagen réplique en…
Rallyesyncrohomologationgroupe-Aserie-limitee - Syncro, Country et CityStromer — les autres visages techniques de la Golf II4 min
Au-delà de la lignée GTI, la Golf II sert de base à trois déclinaisons techniques notables, dont la transmission intégrale syncro est le fil conducteur commun aux deux premières.
syncroCountrycitySTROMertransmission-integraleelectrique - La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I5 min
La Golf I était née dans un contexte de crise existentielle pour Volkswagen, contraint de remplacer dans la précipitation une Coccinelle vieillissante (voir le contexte détaillé de cette crise côté volkswagen-golf-1/, notamment la crise financière du groupe…
genesephilosophiedeveloppementWolfsburgdesign
Moteur
Vue d'ensemble complète de la gamme moteurs (essence et diesel, tableaux techniques), fonctionnement détaillé du compresseur G-Lader (origine 1905, principe, application Volkswagen), le turbodiesel GTD
- Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part4 min
Le principe du compresseur à spirale (dit aussi « scroll » ou « spiro-orbital ») n'a rien d'une trouvaille des années 1980 : il est breveté dès le 3 octobre 1905 par l'ingénieur français Léon Creux, qui l'envisage d'abord comme un moteur rotatif à vapeur…
G-Ladercompresseur-a-spiraletechniquesuralimentation - La gamme moteurs de la Golf II — vue d'ensemble complète3 min
Comme sa devancière (voir le détail des familles EA111/EA827 côté volkswagen-golf-1/), la Golf II s'appuie sur les mêmes grandes familles de moteurs Volkswagen, déclinées sur une plage de puissance beaucoup plus large — de 40 kW (54 ch) pour le petit diesel…
moteursgammetableau-techniqueEA827EA111 - Le moteur turbodiesel de la GTD — la sobriété sous l'habit sportif2 min
Comme sur la première génération, Volkswagen décline dès janvier 1984 une version turbodiesel à l'habillage GTI : la Golf GTD, présentée par certaines sources comme la « GTI Diesel ». Le moteur 1,6 L turbocompressé délivre à l'origine 51 kW (70 ch) pour une…
GTDdieselturbodieselintercooler
Carburation injection
Le passage de la K-Jetronic mécanique au Digifant électronique sur la GTI, la gamme standard restée au carburateur (dernière génération de Golf dans ce cas)
- Les carburateurs de la gamme standard — la dernière Golf à ne pas tout injecter2 min
Alors que la GTI et ses dérivés suralimentés basculent progressivement vers l'injection électronique (voir De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécanique), l'immense majorité de la gamme Golf II de série continue de fonctionner au…
carburateur2E22E3reglementation - De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécanique2 min
La GTI de la Golf II est lancée en 1984 avec le même système d'injection mécanique Bosch K-Jetronic que la fin de carrière de la Golf I GTI (voir le fonctionnement complet de la K-Jetronic, documenté en détail côté volkswagen-golf-1/) : un système entièrement…
DigifantK-Jetronicinjectionelectronique
Transmission
Évolution des boîtes de vitesses (généralisation de la 5 rapports, héritage du « 4+E »), fonctionnement technique de la transmission intégrale syncro (visco-coupleur, partenariat Steyr-Daimler-Puch)
- Les boîtes de vitesses de la Golf II GTI2 min
Au lancement, la Golf II GTI reçoit une boîte manuelle 5 rapports rapprochés, dans la continuité de l'évolution déjà amorcée en toute fin de carrière par la Golf I GTI (voir le détail des boîtes de la Golf I, y compris la nuance sur la date exacte…
boite-de-vitesses4+Ecablesyncro - La transmission intégrale syncro — fonctionnement technique2 min
La transmission intégrale « syncro », introduite sur la Golf II en février 1986 (voir Syncro, Country et CityStromer — les autres visages techniques de la Golf II), résulte d'une collaboration entre Volkswagen et l'équipementier autrichien Steyr-Daimler-Puch…
syncrotransmission-integralevisco-coupleurSteyr-Daimler-Puch
Freins trains pneus
Freins et trains roulants de la GTI (efficacité de freinage discutée malgré 4 disques, suspension confort), comparaison de philosophie de châssis entre Golf I et Golf II GTI
- Philosophie de châssis — ce qui change entre la Golf I GTI et la Golf II GTI2 min
La Golf II GTI conserve l'architecture générale de sa devancière — trains avant à jambes de force MacPherson, essieu arrière à poutre semi-indépendante et barre de torsion transversale (voir le dossier freins et trains roulants de la Golf I pour la…
chassisphilosophiecomparaisonGolf-Iempattement - Freins et trains roulants de la Golf II GTI2 min
Dès son lancement en 1984, la GTI reçoit un freinage à quatre disques (disques ventilés de 239 mm à l'avant, disques pleins de 226 mm à l'arrière) — une évolution notable par rapport à la Golf I GTI, qui conservait des tambours à l'arrière. Sur le terrain…
freinstrains-roulantsdisquesABS
Carrosserie
Évolution stylistique 1984-1992 (restylages juillet 1987 et août 1989), lutte contre la corrosion (net progrès documenté et chiffré par rapport à la Golf I), éléments de carrosserie propres aux versions G60/Rallye/Limited
- Les éléments de carrosserie propres aux versions G60, Rallye et Limited2 min
Si la GTI courante cultive une certaine discrétion (voir L'évolution stylistique de la Golf II GTI, du lancement à 1992), les versions dérivées du programme G60 affichent chacune un traitement de carrosserie distinct, d'autant plus marqué que le modèle est…
carrosserieailes-elargiesRallyeG60Limited - La lutte contre la corrosion — un net progrès par rapport à la Golf I2 min
La Golf I avait révélé, en particulier sur les exemplaires produits jusqu'en 1978, des problèmes de rouille sérieux après seulement quelques années d'usage (voir le dossier corrosion complet de la Golf I, qui documente la cause technique précise identifiée…
corrosionanticorrosionqualitelongevite - L'évolution stylistique de la Golf II GTI, du lancement à 19923 min
Pour la genèse du design d'ensemble de la Golf II et le rôle de Herbert Schäfer, voir La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I. Cette fiche se concentre sur l'évolution visuelle de la carrosserie au fil des huit…
designHerbert-Schaferevolution-carrosseriefacelift
Entretien
Entretien courant (poussoirs hydrauliques à partir d'août 1985), entretien spécifique du compresseur G60 (la fausse promesse du « sans entretien »)
- L'entretien spécifique du compresseur G60 — la fausse promesse du « sans entretien »2 min
Le fonctionnement technique du compresseur G-Lader est détaillé dans Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part ; cette fiche se concentre sur ses conséquences pratiques pour l'entretien. Selon Wikipédia, Volkswagen…
G60entretienfiabilitebandes-etancheite - Entretien courant de la Golf II GTI — les poussoirs hydrauliques changent la donne2 min
Une évolution technique discrète mais très concrète pour l'entretien au quotidien intervient en août 1985 : les moteurs 1,6 et 1,8 L essence reçoivent des poussoirs hydrauliques, qui suppriment définitivement la nécessité de régler manuellement le jeu aux…
entretienpoussoirs-hydrauliquesjeu-aux-soupapes
Conduite
Sensations de conduite et comparaison documentée, sourcée et nuancée avec la Peugeot 205 GTI (comportement rassurant plutôt que survireur, perspective anglo-saxonne sur le changement de gabarit)
Restauration
Points de vigilance pour la restauration et l'achat (autocollant de caisse, points d'usure identifiés)
Compétition
Résultats sportifs 1984-1991 (Groupe A, WRC, championnat d'Allemagne des rallyes 1991), explication technique complète de l'homologation Groupe A (pourquoi 5 000 exemplaires, pourquoi 1 763 cm³)
- La Golf II en compétition — résultats et campagnes officielles (1984-1991)2 min
Selon Wikipédia francophone, Volkswagen engage officiellement des Golf II en championnat du monde des rallyes (WRC) de 1984 à 1990, avec pour pilotes successifs K. Grundel, J. Kleint, F. Wittmann sr., Erwin Weber, Kenneth Eriksson, L.-E. Torph puis Stig…
competitionrallyeWRCgroupe-Arallycross - Comprendre l'homologation Groupe A — pourquoi 5 000 exemplaires et 1 763 cm³2 min
La Golf Rallye (présentée dans La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportive) n'est pas une simple série limitée marketing : sa conception même est dictée, jusque dans le choix de sa cylindrée exacte, par le règlement sportif international…
homologationgroupe-Areglementation-sportiveFIA
Culture documentation
Statut de référence du segment pour toute une génération, réputation de qualité de fabrication (vérifiée et nuancée avec des sources fiables plutôt qu'un cliché), clubs et communauté aujourd'hui
- Clubs et communauté autour de la Golf II GTI aujourd'hui2 min
Fondé en mars 2005, le Golf GTI Classic Club est une association franco-belge (statut ASBL, siège social en Belgique) structurée autour d'une organisation classique : président, vice-président, secrétaire, trésorier, boutique, contacts régionaux et de presse…
clubcommunauterassemblementyoungtimer - La réputation de qualité de fabrication — ce que documentent réellement les sources3 min
La Golf II GTI jouit d'une réputation de qualité de fabrication et de fiabilité supérieure à celle de plusieurs rivales françaises et italiennes contemporaines — un lieu commun de la culture automobile des années 1980-1990. Plutôt que de reprendre ce cliché…
qualitefiabilitereputationallemagnecomparaison - La Golf II GTI, référence du segment pour toute une génération3 min
Le magazine britannique Octane, dans un article consacré à la rivalité avec la 205 GTI, résume d'une formule restée célèbre outre-Manche le statut atteint par la Golf II GTI au fil de sa carrière : devenue « transport quasi universel pour les jeunes cadres…
heritagereference-segmentculture-automobilegeneration
Achat administratif
Identification (codes moteur, désignation d'usine Typ 19E/1G1, plaques), guide d'achat et cote de la GTI 8S/16S, cote spécifique des versions G60/Rallye/Limited
- La cote des versions G60, Rallye et Limited — des collectors à part2 min
Si la GTI 8 soupapes classique reste, comme documenté dans Guide d'achat — la Golf II GTI 8S/16S, un youngtimer encore accessible, un youngtimer encore relativement abordable, les versions les plus rares de la lignée suivent une trajectoire de cote très…
cotecollectionG60RallyeLimited - Guide d'achat — la Golf II GTI 8S/16S, un youngtimer encore accessible2 min
La Golf II GTI a longtemps souffert, en comparaison de la Golf I GTI, d'une image jugée plus « bourgeoise » que réellement sportive (voir La Golf II GTI, référence du segment pour toute une génération), ce qui a limité l'envolée de sa cote malgré des chiffres…
guide-achatcoteprixyoungtimer - Identification — codes moteur, désignation d'usine et plaques2 min
En interne, Volkswagen désigne la Golf II sous le code Typ 19E jusqu'au restylage d'août 1989, puis sous le code Typ 1G1 à partir de cette date (millésime 1990) — un repère utile pour situer approximativement un exemplaire sans même consulter son numéro de…
identificationcode-moteurTyp-19EVIN
La double motorisation 8V/16V documentée avec précision
y compris la résolution d'une apparente contradiction entre sources sur la date d'apparition du 16 soupapes : les archives Volkswagen Classic distinguent explicitement l'annonce (mai 1985) de l'entrée en production de série (mars 1986), permettant de réconcilier des dates en apparence contradictoires plutôt que de trancher arbitrairement.
Le G-Lader expliqué depuis son origine française de 1905
(brevet Léon Creux) jusqu'à son application Volkswagen, avec une explication technique complète de son fonctionnement et une documentation honnête de sa fragilité réelle (la promesse commerciale de VW d'un compresseur « sans entretien » identifiée comme cause directe du taux de pannes).
La rivalité avec la 205 GTI traitée avec des sources vérifiées plutôt qu'un cliché répété
le comportement « rassurant » de la Golf II GTI face au survirage documenté de la 205 (voir le dossier 205 déjà existant) s'appuie sur un essai routier réel et une comparaison directe 16V/1.9 issue de retours communautaires anglophones, avec une nuance assumée (statut « bourgeois » de la Golf, résistance à la corrosion en réalité meilleure sur la 205 selon un essai comparatif).
La réputation de qualité de fabrication allemande vérifiée plutôt que présumée
chiffre d'immatriculation officiel allemand (126 000 exemplaires encore en circulation en 2013), déclarations explicites de la presse française elle-même, nuancées par un contre-exemple sourcé plutôt qu'ignoré.
L'homologation Groupe A expliquée jusqu'au détail réglementaire
le facteur de correction 1,7 appliqué aux moteurs suralimentés, qui explique précisément pourquoi la cylindrée de la Golf Rallye a été ramenée de 1 781 à 1 763 cm³.
La hiérarchie de collection G60/Rallye/Limited documentée et mise en perspective
avec la GTI 8S restée nettement plus accessible.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale Golf II : 6,3 millions (Volkswagen Classic…
Production totale Golf II : 6,3 millions (Volkswagen Classic, Wikipédia EN/DE) / 6 410 000 et 6 301 000, deux valeurs distinctes citées par Wikipédia FR elle-même.
- Date de lancement du GTI G60 comme modèle de catalogue : août 1988…
Date de lancement du GTI G60 comme modèle de catalogue : août 1988 (Wikipédia EN, article dédié moteur G60) / février 1990 (Wikipédia FR article principal, Volkswagen Classic) / 1990-1991 (Compresseur à spirale).
- Date de commercialisation de la Golf Rallye : mars 1989 (Volkswagen…
Date de commercialisation de la Golf Rallye : mars 1989 (Volkswagen Classic) / juin 1989 (Wikipédia FR) / homologation achevée le 1ᵉʳ décembre 1989 (Wikipédia EN).
- Puissance et performances du G60 Limited : 210 ch/209 ch/207 hp, 6,4…
Puissance et performances du G60 Limited : 210 ch/209 ch/207 hp, 6,4 s ou 7 s au 0-100, 231 ou 247 km/h en pointe selon l'article Wikipédia consulté — y compris une divergence interne à Wikipédia francophone entre son article principal et son article dédié au moteur G60.
- Production citySTROMer II (70 ou 100 exemplaires) et Country Allround…
Production citySTROMer II (70 ou 100 exemplaires) et Country Allround (160 ou 1 500 exemplaires) : écarts substantiels entre Volkswagen Classic et Wikipédia.
- 01Wikipédia FR + EN + DE
(Volkswagen Golf II / Golf Mk2 / VW Golf II, Moteur Volkswagen G60, Compresseur à spirale — CC BY-SA 4.0) — socle structurel du dossier. L'article francophone est le plus complet sur la chronologie et le palmarès sportif, l'article anglophone le plus précis sur les codes moteur et les marchés d'exportation, l'article germanophone le plus riche en détail industriel et en catalogue de séries…
- 02volkswagen-newsroom.com (Volkswagen Classic)
— archives historiques officielles du constructeur, deux pages dédiées (Golf II générale et Golf II GTI) d'une précision remarquable, permettant notamment de résoudre une apparente contradiction sur la date d'apparition du moteur 16 soupapes (annonce mai 1985, production mars 1986). → sources/volkswagen-newsroom.md
- 03automobile-sportive.com ↗
— média français spécialisé youngtimers, source la plus riche du dossier après les deux précédentes pour le volet conduite/achat/cote, avec un essai routier rétrospectif de la GTI 8S et un comparatif direct de réputation de qualité de fabrication France/Allemagne. → sources/sources-complementaires.md
- 04octane-magazine.com ↗
— magazine britannique de référence sur les youngtimers, apportant un témoignage de première main sur la réception de la Golf II GTI par la presse britannique de l'époque. → sources/sources-complementaires.md
- 05golfgticlassicclub.com ↗
et recherche web complémentaire (forums communautaires anglophones, 4legend.com, mecatechnic.com, passiongolfgti.com) — volet culture/communauté. → sources/sources-complementaires.md