La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique

Une réponse à l'essoufflement du 16 soupapes atmosphérique

Pour couronner la gamme GTI sans attendre une refonte complète du moteur, Volkswagen mise sur une technologie de suralimentation qui lui est propre depuis le milieu des années 1980 : le compresseur volumétrique à spirale, dit « G-Lader » (voir son fonctionnement détaillé dans Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part). Monté sur le bloc 1,8 L 8 soupapes, il porte la puissance à 118 kW (160 ch) avec un couple maximal de 225 N·m dès 3 500-4 000 tr/min selon les sources — un niveau de couple à bas régime alors inédit sur une GTI, rendu possible par l'absence du temps de réponse (« turbo lag ») propre aux turbocompresseurs classiques puisque le G-Lader est entraîné mécaniquement par le vilebrequin plutôt que par les gaz d'échappement.

Une date de lancement qui diverge nettement selon les sources

La date exacte à laquelle la Golf GTI G60 devient un modèle de catalogue à part entière fait l'objet d'une divergence notable entre sources par ailleurs fiables :

• Août 1988 : selon le tableau technique de Wikipédia anglophone (moteur code PG, production 1988-1991) et l'article dédié au moteur G60 de Wikipédia francophone, qui situe le lancement conjoint de la Golf G60 et de la Passat B3 G60 à cette date précise, immédiatement suivi par la Corrado G60 en septembre 1988.
• Février 1990 : selon Wikipédia francophone (article principal Golf II) et les archives Volkswagen Classic elles-mêmes, qui datent toutes deux à ce mois précis l'arrivée de la « Golf GTI G60 » comme modèle de catalogue pleinement commercialisé, avec catalyseur réglé de série sur l'ensemble de la gamme essence.

Ces deux jalons ne sont pas nécessairement contradictoires : ils pourraient décrire, d'une part, une disponibilité technique/limitée dès 1988 (en particulier via la Golf Rallye, dotée d'une version à cylindrée réduite du même moteur dès 1989, voir La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportive) et, d'autre part, une généralisation commerciale à l'ensemble du réseau et de la gamme GTI à partir de février 1990. Faute de source permettant de trancher avec certitude, les deux dates sont consignées comme divergence dans sources/verification-croisee.md.

Une première pour la GTI : l'ABS de série

Avec une telle cavalerie disponible dans une caisse dont le poids dépasse pour la première fois la tonne, Volkswagen équipe la GTI G60 de l'ABS de série — une première pour la lignée GTI selon les archives constructeur, jusque-là proposé seulement en option sur les autres motorisations. La direction assistée, les projecteurs antibrouillard intégrés au bouclier avant et les jantes de 15 pouces complètent l'équipement de série.

Performances

Une technologie partagée avec la Corrado et la Passat

Le G60 n'est pas une exclusivité de la Golf : le même bloc, sous des réglages proches, équipe aussi la Volkswagen Corrado (dont il constitue la motorisation phare jusqu'à l'arrivée du VR6, voir le contexte de cette transition dans le dossier Scirocco) et la Passat B3 en version Syncro. Il descend techniquement d'une version plus modeste, le G40, un compresseur au diamètre d'admission de 40 mm (contre 60 mm pour le G60) monté sur le petit moteur 1,3 L de la Volkswagen Polo GT G40 — les deux compresseurs partageant le même principe de spirales imbriquées.

Voir aussi

• Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part · La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportive · La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son temps · L'entretien spécifique du compresseur G60 — la fausse promesse du « sans entretien » · La cote des versions G60, Rallye et Limited — des collectors à part