La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son temps

La combinaison ultime : 16 soupapes et compresseur G

En associant la culasse 16 soupapes du moteur KR (voir La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986) au compresseur G-Lader du G60 (voir Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part), les ingénieurs de la filiale Volkswagen Motorsport créent, pour un usage exclusivement commercial et non plus seulement sportif, la version la plus radicale jamais construite sur base Golf II. Le moteur, unique à ce modèle, délivre 154 kW, une puissance que les sources expriment tantôt en 210 ch, tantôt en 209 ch — un écart négligeable probablement lié à des conventions d'arrondi différentes entre elles, consigné néanmoins dans sources/verification-croisee.md. Wikipédia germanophone précise une pression de suralimentation de 0,54 bar pour cette version spécifique — sensiblement inférieure au maximum théorique de 0,72 bar que peut atteindre un G-Lader à poulies standard selon l'article dédié au compresseur à spirale, ce qui suggère un réglage volontairement mesuré malgré la puissance élevée obtenue.

Une production confidentielle, entièrement assemblée à la main

71 exemplaires au total : 70 destinés à la vente à la clientèle, plus un exemplaire de pré-série portant le numéro « 000 », gravé sur la plaque du berceau avant typique de ce modèle. Ce prototype « 000 » a servi de voiture d'essai au magazine Auto Motor und Sport pour son numéro 11/1989, avant d'être mis à la casse par Volkswagen lui-même. La production, assurée essentiellement à la main par Volkswagen Motorsport, se déroule sur une fenêtre étroite : la Wikipédia germanophone situe l'annonce du modèle en janvier 1989, ce que corrobore la période de production du code moteur correspondant (3G) relevée par l'article dédié au moteur G60 de Wikipédia francophone, entre octobre 1988 et février 1989.

Un équipement quasiment exhaustif, une allure délibérément discrète

Construite exclusivement en carrosserie 5 portes, la Limited reçoit la quasi-totalité des équipements disponibles au catalogue Golf II : sellerie cuir chauffante à l'avant réglable en hauteur et en inclinaison, habillage cuir intégral (sièges avant/arrière, garnitures de porte, volant, pommeau, soufflet de frein à main), toit ouvrant électrique, ABS, direction assistée, vitres électriques avant et arrière, verrouillage centralisé, rétroviseurs électriques chauffants, autoradio Gamma avec haut-parleurs actifs VW, buses de lave-glace chauffantes, pare-brise collé (renforçant la rigidité de la caisse, comme sur le G60 de série). Aucune option supplémentaire n'est proposée, l'équipement étant déjà complet ; ni antibrouillards ni boîte automatique ne sont disponibles.

Extérieurement, la Limited cultive une discrétion presque totale : seuls un liseré bleu clair autour de la calandre à phares simples, des badges « VW-Motorsport » sobres à l'avant et à l'arrière, et des jantes aluminium BBS RM012 en deux parties de 15 pouces trahissent sa nature exceptionnelle. Le pare-chocs avant est celui, plus compact, des versions américaines. Selon Wikipédia germanophone, la teinte est systématiquement noire métallisée (code LP9V) ; Wikipédia francophone décrit en revanche cette même référence colorimétrique comme un gris anthracite métallisé — une divergence de description entre les deux versions linguistiques, consignée dans sources/verification-croisee.md.

Performances et record de puissance

Les écarts de performances entre les deux articles de Wikipédia francophone eux-mêmes (vitesse maximale et temps du 0 à 100 km/h) illustrent qu'même une source réputée fiable doit être recoupée entre ses propres pages avant d'être considérée comme définitive — voir la méthodologie complète dans sources/verification-croisee.md. Ce qui ne fait en revanche aucun doute : jusqu'à l'arrivée de la Golf IV R32 au début des années 2000, la G60 Limited reste la Volkswagen Golf de série la plus puissante jamais construite.

Une exclusivité vendue aux cadres du groupe

En 1989, ces exemplaires sont vendus en priorité aux dirigeants et cadres du groupe Volkswagen (VAG) plutôt que largement diffusés au grand public — cohérent avec une production quasi artisanale et un tarif proche du double d'une GTI G60 de série. Une version encore plus poussée, annoncée à 235 ch, pouvait être réalisée sur demande spécifique par Volkswagen Motorsport.

Une cote aujourd'hui à la hauteur de la rareté

Signe de la valeur atteinte aujourd'hui par ces exemplaires : en 2018, l'un d'eux — l'exemplaire numéro 003 — a été proposé à la vente pour 110 000 €, un montant qui donne la mesure du statut de collector absolu qu'occupe désormais la G60 Limited (voir La cote des versions G60, Rallye et Limited — des collectors à part pour une mise en perspective avec la Rallye et le G60 de série).

Voir aussi

• La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique · La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportive · La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986 · Le compresseur G-Lader — fonctionnement d'une technologie de suralimentation à part · La cote des versions G60, Rallye et Limited — des collectors à part