Le moteur turbodiesel de la GTD — la sobriété sous l'habit sportif

Une filiation directe avec la GTD de la Golf I

Comme sur la première génération, Volkswagen décline dès janvier 1984 une version turbodiesel à l'habillage GTI : la Golf GTD, présentée par certaines sources comme la « GTI Diesel ». Le moteur 1,6 L turbocompressé délivre à l'origine 51 kW (70 ch) pour une vitesse de pointe d'environ 160 km/h — une motorisation qui reprend directement la filiation technique du diesel turbo inauguré sur la Golf I (voir le dossier diesel de la Golf I, qui documente notamment la genèse 1976 de ce bloc, petite révolution pour une compacte de série à l'époque).

Un gain de puissance par l'intercooler en 1989

En 1989, la GTD reçoit un intercooler (refroidisseur d'air de suralimentation intermédiaire), qui porte sa puissance à 59 kW (80 ch). L'ajout de cet échangeur, en abaissant la température de l'air admis après compression par le turbocompresseur, permet d'augmenter la densité de l'air injecté dans les cylindres sans risque de cliquetis diesel ni de surchauffe — un gain de rendement classique sur les diesels turbocompressés de cette génération.

Un équipement proche de la GTI, à quelques exceptions près

Selon Wikipédia germanophone, l'équipement de la GTD reprend celui de la Golf GT (voir Golf GT, GTD et le catalogue foisonnant des séries spéciales) à quelques différences près : pas d'abaissement de caisse, pas d'ordinateur de bord MFA, et des freins à tambour à l'arrière plutôt que des disques.

Une innovation mondiale revendiquée par Volkswagen : le diesel catalysé

Toujours en 1989, Volkswagen revendique, selon ses propres archives, une première mondiale : la commercialisation d'un moteur diesel atmosphérique équipé d'un catalyseur d'oxydation, destiné à réduire les émissions polluantes et les particules de suie — une évolution qui préfigure, avec plusieurs années d'avance, la généralisation des dispositifs de dépollution sur les moteurs diesel dans les décennies suivantes. Cette affirmation, émanant directement du constructeur, est rapportée ici comme telle plutôt que comme un fait indépendamment vérifié par une source tierce.

Une diffusion nettement supérieure à celle de la « Special »

À la différence de la GT, dont la version « Special » a connu davantage de succès que la version standard (voir Golf GT, GTD et le catalogue foisonnant des séries spéciales), la GTD standard s'est vendue nettement mieux que sa déclinaison « GT/GTD/GTI Special » selon Wikipédia germanophone, qui la décrit comme relativement rare sur le marché de l'occasion.

Voir aussi

• Golf GT, GTD et le catalogue foisonnant des séries spéciales · La gamme moteurs de la Golf II — vue d'ensemble complète · La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I