La gamme moteurs de la Golf II — vue d'ensemble complète
Comme sa devancière (voir le détail des familles EA111/EA827 côté volkswagen-golf-1/), la Golf II s'appuie sur les mêmes grandes familles de moteurs Volkswagen, déclinées sur une plage de puissance beaucoup plus large — de 40 kW (54 ch) pour le petit diesel d'entrée de gamme jusqu'à 155 kW (210 ch) pour le rarissime G60 Limited (voir La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son temps). Fait notable : la Golf II est la dernière génération de Golf à proposer des moteurs essence à carburateur — la Golf III, à partir de 1991, généralise l'injection dès son lancement pour se conformer à la réglementation européenne imposant catalyseur ou injection sur tout véhicule essence neuf à partir de 1992.
Tableau de synthèse (moteurs essence)
| Désignation | Code(s) moteur | Cylindrée | Alimentation | Puissance | Application |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.05 | GN, HZ | 1 043 cm³ | Carburateur | 45-50 ch | Entrée de gamme (surtout Italie/Grèce) |
| 1.3 | HK/MH, puis NZ/2G | 1 272 cm³ | Carburateur | 50-55 ch | Entrée de gamme |
| 1.6 | EZ, RF | 1 595 cm³ | Carburateur | 72-75 ch | Milieu de gamme |
| 1.8 | GU | 1 781 cm³ | Carburateur | 90 ch | Milieu/haut de gamme, GT, Country |
| 1.8 Syncro | RP | 1 781 cm³ | Carburateur | 90 ch | Golf syncro |
| 1.8 GTI 8S | EV (K-Jetronic), puis PB (Digifant) | 1 781 cm³ | Injection | 112 ch | GTI (voir L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989)) |
| 1.8 GTI 16S | KR | 1 781 cm³ | Injection K-Jetronic | 139 ch (129 ch catalysée) | GTI 16 soupapes (voir La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986) |
| 1.8 G60 (Rallye) | 1H | 1 763 cm³ | Injection Digifant + compresseur G | 160 ch | Golf Rallye (voir La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportive) |
| 1.8 G60 | PG | 1 781 cm³ | Injection Digifant + compresseur G | 160 ch | GTI G60, Golf G60 Rallye syncro (voir La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique) |
| 1.8 16V-G60 | 3G | 1 781 cm³ | Injection Digifant + compresseur G | 209-210 ch | Golf Limited (voir La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son temps) |
Tableau de synthèse (moteurs diesel)
| Désignation | Code | Cylindrée | Suralimentation | Puissance | Application |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 D | JP | 1 588 cm³ | Atmosphérique | 54 ch | Entrée de gamme diesel |
| 1.6 TD | JR, 1V | 1 588 cm³ | Turbocompresseur | 60-70 ch | Diesel milieu de gamme |
| 1.6 TD GTD | — | 1 588/1 600 cm³ | Turbocompresseur | 70 ch | GTD (voir Le moteur turbodiesel de la GTD — la sobriété sous l'habit sportif) |
| 1.6 TD GTD intercooler | RA, SB | 1 588 cm³ | Turbocompresseur + intercooler | 80 ch | GTD à partir de 1989 |
Un marché nord-américain à part
Aux États-Unis et au Canada, la gamme diffère sensiblement : toutes les Golf II « civiles » reçoivent un 1,8 L essence ou un 1,6 L diesel spécifiques au marché (codes GX, MZ, RV, PF, propres à la réglementation antipollution locale), tandis que la GTI — qui n'est d'ailleurs pas commercialisée comme une simple finition de la Golf outre-Atlantique mais comme un modèle à part entière — reçoit ses propres codes moteur (HT, RD) avant de recevoir, de 1986 à 1989, un 1,8 L 16 soupapes spécifique (code PL, 123 ch), puis à partir de 1990 un 2,0 L 16 soupapes emprunté à la Passat et à la Corrado européennes (code 9A, 134 ch) — ce dernier bloc ayant l'avantage de mieux tolérer la qualité d'essence sans plomb alors disponible localement.
Voir aussi
- L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989) · La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986 · La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique · Le moteur turbodiesel de la GTD — la sobriété sous l'habit sportif · Les carburateurs de la gamme standard — la dernière Golf à ne pas tout injecter · Identification — codes moteur, désignation d'usine et plaques
- Site source
- fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_II ↗
- La Golf Rallye — une « Super Golf » pour l'homologation sportiveVolkswagen Golf II GTI · Histoire et modèles
- La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986Volkswagen Golf II GTI · Histoire et modèles
- Identification — codes moteur, désignation d'usine et plaquesVolkswagen Golf II GTI · Achat administratif
- Les carburateurs de la gamme standard — la dernière Golf à ne pas tout injecterVolkswagen Golf II GTI · Carburation injection
- La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétriqueVolkswagen Golf II GTI · Histoire et modèles
- Le moteur turbodiesel de la GTD — la sobriété sous l'habit sportifVolkswagen Golf II GTI · Moteur
- L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989)Volkswagen Golf II GTI · Histoire et modèles
- La Golf G60 Limited — 71 exemplaires, la Golf la plus puissante de son tempsVolkswagen Golf II GTI · Histoire et modèles
- La genèse de la GTI 16 soupapes (KR) — de l'annonce à la production, 1982-1986Volkswagen Golf II GTI
- Syncro, Country et CityStromer — les autres visages techniques de la Golf IIVolkswagen Golf II GTI
- De la K-Jetronic au Digifant — l'électronique remplace le mécaniqueVolkswagen Golf II GTI
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- Le moteur turbodiesel de la GTD — la sobriété sous l'habit sportifVolkswagen Golf II GTI
- Identification — codes moteur, désignation d'usine et plaquesVolkswagen Golf II GTI
- La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf IVolkswagen Golf II GTI
- Le lancement de la Golf II GTI (1984) — la continuité mécanique avant la ruptureVolkswagen Golf II GTI