Points de vigilance pour la restauration et l'achat d'une Golf II GTI

Le kilométrage, une donnée à recouper

La robustesse mécanique déjà documentée dans Entretien courant de la Golf II GTI — les poussoirs hydrauliques changent la donne a un revers : la facilité avec laquelle une GTI 8S accumule les kilomètres sans faiblir rend les compteurs trafiqués difficiles à repérer sur la seule base du kilométrage affiché. L'Automobile Sportive recommande de privilégier un exemplaire à l'historique documenté (carnet d'entretien, factures) plutôt que de se fier uniquement au compteur.

Un autocollant de caisse à vérifier systématiquement

Un point de contrôle précis et peu connu, rapporté par L'Automobile Sportive : un autocollant portant le numéro de châssis et le détail des options d'origine est apposé sur le bandeau de tôle du coffre. Son absence est un signal d'alerte fort : elle indique, selon cette source, que le véhicule a subi un choc arrière dans le passé ayant nécessité le remplacement de cette tôle. La plaque constructeur, elle, se trouve sous le capot, sur le bord de l'aile avant droite (voir aussi Identification — codes moteur, désignation d'usine et plaques).

Des points d'usure identifiés et documentés

Plusieurs faiblesses ponctuelles, sans gravité si elles sont anticipées, reviennent dans les retours d'expérience compilés par L'Automobile Sportive :

• Étanchéité des portières avant, pouvant se dégrader avec l'âge des joints et favoriser le développement de moisissure dans les cartons de porte.
• Mécanismes de lève-vitres électriques, qui s'affaiblissent avec le temps et représentent un poste de réparation coûteux.
• Affaissement du côté gauche (côté conducteur) de l'assise du siège avant.
• Fissuration de la partie haute de la planche de bord, un défaut également documenté sur d'autres modèles allemands contemporains selon cette même source.
• Repères visuels utiles pour authentifier une finition : les « gros pare-chocs » ne sont montés qu'à partir de 1989 (voir L'évolution stylistique de la Golf II GTI, du lancement à 1992), et les feux arrière fumés bi-ton (rouge et noir) n'équipent d'origine que les versions 16S et G60, jamais la GTI 8S standard.

Le coût des pièces, un frein bien réel à la restauration

Point souligné à plusieurs reprises par cette même source : le coût des pièces détachées d'origine Volkswagen peut rapidement alourdir la facture d'une remise en état, au point de rendre peu rentables des exemplaires en mauvais état apparemment bon marché à l'achat — un arbitrage classique de la restauration de youngtimers, mais particulièrement vrai sur ce modèle compte tenu du grand nombre d'exemplaires ayant connu de nombreux propriétaires peu soigneux au fil des années, en particulier sur les 8S longtemps délaissées après l'arrivée de la 16S.

Voir aussi

• La lutte contre la corrosion — un net progrès par rapport à la Golf I · Identification — codes moteur, désignation d'usine et plaques · Guide d'achat — la Golf II GTI 8S/16S, un youngtimer encore accessible · Entretien courant de la Golf II GTI — les poussoirs hydrauliques changent la donne