L'évolution stylistique de la Golf II GTI, du lancement à 1992

Pour la genèse du design d'ensemble de la Golf II et le rôle de Herbert Schäfer, voir La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I. Cette fiche se concentre sur l'évolution visuelle de la carrosserie au fil des huit années de carrière du modèle.

Une signature GTI reconnaissable mais mesurée

Au lancement, la GTI se distingue de la Golf de série par un jeu d'éléments volontairement discrets plutôt que par un kit carrosserie spectaculaire (voir Le lancement de la Golf II GTI (1984) — la continuité mécanique avant la rupture) : liseré rouge autour de la calandre, passages de roue élargis en plastique noir, becquet arrière sur le bord supérieur du hayon, bandeau noir autour de la lunette arrière, badges GTI avant et arrière. Ce choix esthétique retenu, plus sobre que celui de plusieurs rivales de l'époque friandes de kits carrosserie voyants, deviendra caractéristique de l'ensemble de la lignée GTI jusqu'à aujourd'hui.

Juillet 1987 : le premier restylage général

Toute la gamme Golf II, GTI comprise, reçoit un lifting esthétique à l'été 1987 : suppression des petites vitres triangulaires fixes à l'avant des portières, rétroviseurs extérieurs repositionnés plus en avant près du montant de pare-brise, nouvelle calandre à cinq nervures (contre trois auparavant), agrandissement du logo VW sur la calandre. À l'arrière, l'inscription « VOLKSWAGEN » et l'emblème VW placés jusque-là à gauche disparaissent au profit d'un unique emblème, nettement agrandi, recentré sous le hayon ; la désignation du modèle, à droite, adopte une nouvelle typographie inclinée. À l'intérieur : nouveaux volants, nouveaux sièges, commandes sous volant plus épaisses.

Août 1989 : les « gros pare-chocs »

Second restylage majeur à l'été 1989, avec l'arrivée de boucliers avant et arrière nettement plus volumineux, en partie peints dans la teinte de caisse, intégrant en option des antibrouillards au design allemand — mais réservés, au moins dans un premier temps, aux seules finitions GL et GTI selon les archives Volkswagen Classic, le reste de la gamme continuant à utiliser les boucliers plus fins. Cette évolution esthétique deviendra rétrospectivement très prisée des restaurateurs souhaitant moderniser l'allure d'un exemplaire plus ancien.

Les éléments de carrosserie propres aux versions les plus sportives

Les versions suralimentées et intégrales développent chacune leur propre traitement visuel, nettement plus marqué que celui de la GTI courante — voir le détail complet dans Les éléments de carrosserie propres aux versions G60, Rallye et Limited.

Une continuité stylistique avec la Scirocco II

Le directeur du design Volkswagen de l'époque, Herbert Schäfer, signe également en interne le restylage de la Scirocco II, un coupé qui partage une large part de la base mécanique de la Golf (voir le dossier design de la Scirocco II). Les deux silhouettes, bien que de carrosseries très différentes (compacte à hayon contre coupé bicorps), partagent une même recherche d'arrondi et d'efficacité aérodynamique caractéristique du style Volkswagen du début des années 1980.

Voir aussi

• La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I · Les éléments de carrosserie propres aux versions G60, Rallye et Limited · La lutte contre la corrosion — un net progrès par rapport à la Golf I · L'évolution du bloc 8 soupapes au fil de la carrière (1985-1989)