La lutte contre la corrosion — un net progrès par rapport à la Golf I

Une leçon tirée directement de la Golf I

La Golf I avait révélé, en particulier sur les exemplaires produits jusqu'en 1978, des problèmes de rouille sérieux après seulement quelques années d'usage (voir le dossier corrosion complet de la Golf I, qui documente la cause technique précise identifiée par le corpus : un acier recyclé contaminé au cuivre associé à une absence de protection des cavités en 1974). Une première amélioration était déjà intervenue en toute fin de carrière de la Golf I, dès son dernier millésime 1983 ; la Golf II pousse cette correction beaucoup plus loin.

Des mesures de protection nouvelles pour tous les niveaux de finition

Selon Wikipédia germanophone, toutes les versions de la Golf II, y compris la finition d'entrée de gamme « C », reçoivent désormais un habillage intérieur intégral des tôles apparentes dans l'habitacle — une différence notable avec la devancière, où certaines zones de tôle restaient nues même sur les finitions basses. Les archives Volkswagen Classic évoquent, de leur côté, un ensemble de traitements industriels typiques de cette génération : cataphorèse et cirage complet de la caisse brute, coques de protection dans les passages de roue, et étanchéité renforcée des soudures — des méthodes qui deviendront des standards de l'industrie dans les décennies suivantes mais qui représentent, au début des années 1980, une évolution notable pour Volkswagen.

Une preuve chiffrée de la longévité obtenue

Ces mesures ne relèvent pas de la simple promesse commerciale : selon un décompte de l'office fédéral allemand des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt) cité par Wikipédia germanophone, plus de 126 000 Golf II étaient encore immatriculées en Allemagne au 1ᵉʳ janvier 2013 — soit plus de vingt ans après l'arrêt de la production à Wolfsburg, et malgré une fiscalité automobile allemande peu favorable aux véhicules anciens. Ce chiffre, obtenu par une source institutionnelle plutôt que par une simple affirmation commerciale, permet de documenter la réputation de longévité de la Golf II sans se contenter d'un cliché non sourcé — voir la mise en perspective complète dans La réputation de qualité de fabrication — ce que documentent réellement les sources.

Une nuance à connaître : la rouille n'a pas disparu pour autant

Un guide d'achat rétrospectif publié par L'Automobile Sportive tempère toutefois ce satisfecit général : le risque de rouille reste, selon cette source, « assez rare » mais non totalement absent, en particulier sur les tout premiers exemplaires et selon l'exposition aux conditions climatiques humides et le soin apporté par les propriétaires successifs — voir les points de vigilance pratiques détaillés dans Points de vigilance pour la restauration et l'achat d'une Golf II GTI.

Voir aussi

• La réputation de qualité de fabrication — ce que documentent réellement les sources · Points de vigilance pour la restauration et l'achat d'une Golf II GTI · 1991-1992 — la fin de carrière, entre Wolfsburg, la Saxe et Sarajevo · La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I