Freins et trains roulants de la Golf II GTI

Un freinage complet dès le lancement, mais une efficacité discutée

Dès son lancement en 1984, la GTI reçoit un freinage à quatre disques (disques ventilés de 239 mm à l'avant, disques pleins de 226 mm à l'arrière) — une évolution notable par rapport à la Golf I GTI, qui conservait des tambours à l'arrière. Sur le terrain, cependant, un essai rétrospectif publié par L'Automobile Sportive relève une efficacité de freinage décevante compte tenu de cet équipement : malgré ses quatre disques et un système décrit comme « amélioré », la GTI II ne freinerait pas sensiblement mieux que la Golf I GTI qui l'a précédée — un point de vigilance à connaître plutôt qu'un fait à occulter.

Suspension confort, roulis assumé

La même source décrit un amortissement délibérément orienté vers le confort, engendrant un roulis assez marqué en virage appuyé, associé à une direction jugée équilibrée mais peut-être un peu trop légère à leur goût. Ce choix, cohérent avec le glissement général de la GTI vers davantage de polyvalence familiale (voir La genèse de la Golf II — un développement mûri, à l'opposé de l'urgence de la Golf I), est directement mis en cause dans le caractère de conduite du modèle — voir le détail complet dans Sensations de conduite de la Golf II GTI — le duel avec la 205 GTI vu côté allemand.

Le G60, un cas à part côté freinage

La GTI G60 (voir La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique), plus lourde et plus rapide que les autres versions, reçoit un dispositif de freinage renforcé emprunté à la Passat : des disques avant de 280 mm — un diamètre que l'on retrouvera plus tard, presque à l'identique, sur la Golf III VR6, selon Wikipédia francophone — associés à un disque d'embrayage de plus grand diamètre. L'ABS, proposé en option sur le reste de la gamme GTI à partir de février 1987 selon Wikipédia germanophone, devient pour la première fois de série sur la GTI G60.

Pneumatiques : une évolution progressive

Les jantes et pneumatiques évoluent également au fil de la carrière : jantes tôle de 13 pouces en 175/70 au lancement (voir Le lancement de la Golf II GTI (1984) — la continuité mécanique avant la rupture), passage à des jantes 14 pouces chaussées en 185/60 à partir de 1985, puis des jantes 15 pouces sur les versions les plus sportives (16 soupapes, G60, Rallye, Limited).

Un défaut moins glorieux : l'éclairage

Détail relevé par L'Automobile Sportive lors d'un essai nocturne, plus anecdotique mais réel : l'éclairage des optiques d'origine (« vieux globes ») serait particulièrement faible pour l'époque, un défaut plus marqué encore sur les versions à phares jaunes (norme française) que sur les versions à phares blancs.

Voir aussi

• La Golf GTI G60 — le retour du compresseur volumétrique · Sensations de conduite de la Golf II GTI — le duel avec la 205 GTI vu côté allemand · Philosophie de châssis — ce qui change entre la Golf I GTI et la Golf II GTI · Points de vigilance pour la restauration et l'achat d'une Golf II GTI