Le diesel TDI sur la Golf VIII : une gamme maintenue puis rétrécie face au désamour du marché

Une gamme diesel encore complète au lancement

Au lancement, la Golf VIII conserve une gamme diesel structurée autour d'un seul bloc TDI 2,0 litres décliné en deux niveaux de puissance, 115 et 150 ch, complétée par la version sportive GTD à 200 ch (voir La GTD VIII : dernière génération du diesel sportif pérenne, 200 ch). Cette continuité contraste avec le climat général du marché européen, marqué depuis le Dieselgate de 2015 — déjà documenté du point de vue de la Golf VII (voir Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189, dossier volkswagen-golf-5-6-7/) — par un recul structurel et continu de la part de marché du diesel sur les véhicules particuliers neufs.

Un déclin qui s'accélère jusqu'à l'abandon de la version sportive en 2024

Ce désamour progressif pour le diesel, déjà à l'œuvre sur la fin de carrière de la Golf VII, se poursuit sur toute la commercialisation de la Golf VIII et finit par emporter la version la plus emblématique de la gamme diesel : la GTD est retirée du catalogue à l'occasion du restylage 2024, Volkswagen justifiant ce choix par une réorientation du développement vers les motorisations hybrides rechargeables eHybrid et GTE plutôt que vers le diesel sportif (voir La fin de la GTD : simplification de gamme et réorientation vers l'hybride rechargeable) — un basculement emblématique de la manière dont l'électrification vient progressivement se substituer au diesel comme relais de performance et d'image sur le segment C généraliste européen.

Voir aussi

• La GTD VIII : dernière génération du diesel sportif pérenne, 200 ch
• La fin de la GTD : simplification de gamme et réorientation vers l'hybride rechargeable
• Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189 (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)