L'ID.3 et la Golf VIII : deux compactes cousines par le tarif, sans lien de plateforme ni de succession

Une cohabitation plutôt qu'une succession

Contrairement à une idée reçue que le nom « ID.3 » pourrait suggérer par sa proximité de gabarit avec la Golf, l'ID.3 ne remplace pas la Golf dans la gamme Volkswagen : elle inaugure une gamme électrique parallèle, tandis que la Golf VIII (2019-) poursuit sa propre carrière avec ses motorisations thermiques, hybrides rechargeables (GTE) et éventuellement électrifiées légères — un point déjà établi du côté du dossier consacré à la Golf V/VI/VII, qui souligne que « l'ID.3 ne remplace pas la Golf » et que l'électrification pure de la gamme compacte Volkswagen se poursuit désormais exclusivement via la famille ID., sans successeur direct à l'e-Golf sur la génération Golf VIII (voir De l'e-Golf à l'ID.3 : la Golf VII comme étape intermédiaire d'une électrification qu'elle n'a pas menée jusqu'au bout et 2019 : la fin de la Golf VII et le passage de témoin à la Golf VIII (hors périmètre), dossier volkswagen-golf-5-6-7/).

Un gabarit extérieur comparable, un espace intérieur supérieur

Sur le plan dimensionnel, l'ID.3 revendique un gabarit extérieur proche de celui de la Golf (longueur de 4,26 m contre environ 4,28 m pour la Golf VIII), mais un espace intérieur nettement supérieur grâce à l'empattement allongé et à l'absence de tunnel de transmission central permis par l'architecture MEB (voir La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf) — Volkswagen revendiquant dès la présentation du concept de 2016 un habitacle se rapprochant de celui d'une Passat, catégorie supérieure pourtant plus longue.

Un rattrapage commercial progressif au fil des années 2020

La presse spécialisée belge relève qu'au fil des années 2020, à mesure que les ventes d'ID.3 progressent et que celles de Golf thermique reculent structurellement sous l'effet du désamour croissant pour le diesel et de la transition générale du marché vers l'électrique, l'écart de volumes entre les deux modèles se resserre sensiblement — sans toutefois que l'ID.3 n'ait dépassé la Golf en volume cumulé sur l'ensemble de la période couverte par les sources consultées pour ce dossier. Les deux modèles restent donc conçus, au sein de la stratégie produit de Volkswagen, comme complémentaires plutôt que concurrents l'un de l'autre — chacun ciblant une partie différente, thermique ou électrique, d'une même base de clientèle compacte européenne.

Voir aussi

• De l'e-Golf à l'ID.3 : la Golf VII comme étape intermédiaire d'une électrification qu'elle n'a pas menée jusqu'au bout (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)
• 2019 : la fin de la Golf VII et le passage de témoin à la Golf VIII (hors périmètre) (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)
• La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf
• Les ventes de l'ID.3, année par année : une progression heurtée entre 2020 et 2025