De l'e-Golf à l'ID.3 : la Golf VII comme étape intermédiaire d'une électrification qu'elle n'a pas menée jusqu'au bout

Deux véhicules électriques VW, deux logiques industrielles opposées

Il importe de ne pas confondre l'e-Golf, simple déclinaison électrique d'un modèle thermique existant construite sur une plateforme (MQB) pensée avant tout pour les motorisations à combustion, avec l'ID.3, premier modèle de la gamme électrique dédiée ID. de Volkswagen, conçu dès l'origine sur une plateforme strictement électrique, la MEB (Modularer E-Antriebsbaukasten). Cette distinction technique explique pourquoi l'e-Golf, malgré des mises à jour de batterie en cours de carrière (voir L'e-Golf (2014) : la première Golf électrique de série, après deux concepts hybrides avortés), reste en retrait sur l'autonomie et l'architecture électrique par rapport à une génération de véhicules pensés « électrique d'abord ».

Une même usine, un même bâtiment, un relais direct

Le symbole de cette transition se joue dans un seul et même lieu : l'usine vitrée de Dresde (« Gläserne Manufaktur » / Transparent Factory), où l'e-Golf est assemblée à partir de mars 2017. Volkswagen y prépare explicitement le lancement de l'ID.3 dès la fin 2020, la ligne de production de l'e-Golf cédant littéralement sa place à celle de l'ID.3, dont la production débute en novembre 2020 sur ce même site.

Une bascule commerciale rapide, sur fond de quota chinois

En Chine, la production locale de l'e-Golf par la coentreprise FAW-Volkswagen participe, dès 2019, à répondre à un quota réglementaire imposé aux constructeurs vendant plus de 30 000 véhicules par an (au moins 10 % de ventes électriques) — un facteur réglementaire qui explique en partie pourquoi Volkswagen maintient l'e-Golf en production plus longtemps sur ce marché que sur d'autres, avant que l'usine de Foshan ne bascule à son tour vers la production de modèles ID. (les premiers ID.4 CROZZ y sont assemblés dès fin 2020).

Une transition qui referme un chapitre plutôt qu'elle n'en ouvre un nouveau pour la Golf elle-même

Contrairement à ce que l'appellation pourrait laisser penser, l'ID.3 ne remplace pas la Golf dans la gamme Volkswagen : elle inaugure une gamme parallèle, la Golf VIII (2019-) continuant sa carrière aux côtés de l'ID.3 avec ses propres motorisations thermiques, hybrides rechargeables (GTE) et éventuellement électrifiées légères, mais sans successeur direct à l'e-Golf sur la génération suivante — l'électrification pure de la gamme compacte Volkswagen se poursuivant désormais exclusivement via la famille ID., hors du périmètre de ce dossier (voir 2019 : la fin de la Golf VII et le passage de témoin à la Golf VIII (hors périmètre)).

Voir aussi

• L'e-Golf (2014) : la première Golf électrique de série, après deux concepts hybrides avortés
• 2019 : la fin de la Golf VII et le passage de témoin à la Golf VIII (hors périmètre)
• Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf