Deux niveaux de puissance pour la gamme d'origine : 110 kW et 150 kW

Des puissances modestes comparées aux standards du segment premium électrique

Le moteur électrique synchrone à aimants permanents monté sur l'essieu arrière de l'ID.3 (voir Moteur arrière, propulsion : le choix architectural qui distingue l'ID.3 de la plupart des Golf) est décliné en deux niveaux de puissance sur la gamme d'origine :

• 110 kW (150 ch) pour 275 N·m de couple, associé à la batterie de 45 kWh (jusqu'à son retrait en 2022) ;
• 150 kW (204 ch) pour 310 N·m de couple, associé aux batteries de 58 et 77 kWh.

La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 160 km/h sur l'ensemble de la gamme — un choix cohérent avec la priorité donnée à l'autonomie plutôt qu'à la performance pure, la résistance aérodynamique croissant fortement au-delà de ce seuil. Les temps de 0 à 100 km/h s'échelonnent, selon la configuration, entre 7,3 et 9,6 secondes.

Une philosophie de conduite pensée pour l'efficience plutôt que la performance

Cette hiérarchie de puissances modérées, très en retrait par rapport aux niveaux affichés par la Tesla Model 3 dans ses versions les plus performantes (voir ID.3 et Tesla Model 3 : la référence citée dès le lancement, malgré un positionnement de segment distinct), reflète le positionnement assumé de l'ID.3 sur son segment d'origine : une compacte électrique généraliste pensée pour l'usage quotidien plutôt qu'une démonstration de performance. Il faut attendre l'introduction de la déclinaison GTX fin 2024 pour voir apparaître une version significativement plus puissante de l'ID.3, pensée cette fois comme une alternative électrique à la Golf GTI (voir L'ID.3 GTX : l'alter ego électrique de la GTI, annoncée en 2021 mais commercialisée seulement en 2024).

Voir aussi

• Trois batteries pour trois autonomies : 45, 58 et 77 kWh, jusqu'au retrait de la plus petite en 2022
• Moteur arrière, propulsion : le choix architectural qui distingue l'ID.3 de la plupart des Golf
• L'ID.3 GTX : l'alter ego électrique de la GTI, annoncée en 2021 mais commercialisée seulement en 2024