ID.3 et Tesla Model 3 : la référence citée dès le lancement, malgré un positionnement de segment distinct

Un rival de référence assumé, malgré des segments de carrosserie différents

Dès son lancement en 2019-2020, l'ID.3 est présentée par une large partie de la presse généraliste et spécialisée comme la première réponse crédible de Volkswagen — et plus largement d'un grand constructeur généraliste européen — au succès de la Tesla Model 3, alors référence incontournable du marché électrique mondial (voir La voiture électrique la plus vendue au monde : chronologie d'un record (2018-2021), dossier tesla-model-3/). Cette comparaison, largement reprise jusque dans les titres d'essais de la presse francophone (à l'image de presse-citron.net, qui présente explicitement l'ID.3 comme « la concurrente de la Model 3 »), doit toutefois être nuancée par une différence de carrosserie : la Model 3 est une berline tricorps, quand l'ID.3 est une compacte à hayon — une distinction de segment que le dossier tesla-model-3/ documente lui-même pour la Nissan Leaf et la BMW i3, dans des termes directement transposables au cas de l'ID.3 (voir Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3, dossier tesla-model-3/).

Deux philosophies de conception opposées

Au-delà de la carrosserie, les deux modèles incarnent des approches de conception très différentes : la Model 3 mise sur une architecture largement numérique et centralisée, un unique grand écran tactile pour la quasi-totalité des commandes, et une chaîne de mises à jour logicielles éprouvée de longue date par Tesla sur ses modèles précédents (Model S, Model X). L'ID.3, elle, cherche à conserver certains repères d'un habitacle plus classique tout en généralisant les commandes tactiles (voir Les commandes à effleurement de l'ID.3, l'une des critiques les plus durables du modèle jusqu'à leur abandon partiel en 2026) — une transition que sa propre crise logicielle de lancement est venue directement fragiliser par contraste avec la maturité déjà acquise par Tesla sur ce terrain (voir La crise logicielle du lancement (2019-2020) : une architecture développée trop vite pour tenir le calendrier).

Des scores de sécurité comparés

La presse spécialisée met régulièrement en parallèle les résultats Euro NCAP des deux modèles, tous deux crédités de cinq étoiles sur leurs marchés respectifs (voir Cinq étoiles Euro NCAP dès octobre 2020, meilleur score toutes catégories du nouveau protocole durci côté ID.3, et Cinq étoiles NHTSA (2019) : un score de référence dans toutes les catégories, dossier tesla-model-3/, pour les résultats nord-américains de la Model 3).

Voir aussi

• La voiture électrique la plus vendue au monde : chronologie d'un record (2018-2021) (dossier tesla-model-3/)
• Le paysage concurrentiel élargi de l'électrique compacte : la place à part de la Leaf et de l'i3 (dossier tesla-model-3/)
• La crise logicielle du lancement (2019-2020) : une architecture développée trop vite pour tenir le calendrier
• ID.3 et Nissan Leaf : deux pionnières de générations différentes, rarement en concurrence frontale