De 52 à 77 kWh : la gamme de batteries de l'ID.4 et ses fournisseurs

Trois capacités nettes distinctes, à ne pas confondre avec la capacité brute

Volkswagen distingue systématiquement, pour l'ID.4, la capacité brute de la batterie (l'énergie totale stockée) de sa capacité nette ou utile (l'énergie réellement exploitable, une marge étant conservée pour préserver la longévité des cellules) — une nuance qui explique pourquoi une même batterie est parfois désignée par deux chiffres différents selon les documents :

• 52 kWh nets / 55 kWh bruts : autonomie WLTP de 363 km selon Wikipédia en anglais, chiffre le plus souvent arrondi à 345 km ailleurs dans la presse spécialisée — les deux valeurs sont conservées ici, sans arbitrage, faute de source qui permette de trancher avec certitude laquelle correspond à quelle finition précise.
• 77 kWh nets / 82 kWh bruts : autonomie WLTP allant jusqu'à 512-572 km selon la motorisation associée.
• 58 kWh nets / 62 kWh bruts : capacité exclusive au marché nord-américain, introduite en 2022, avec une autonomie EPA de 209 miles (336 km) — voir Millésimes 2023 et 2024 en Amérique du Nord : nouvelle batterie 62 kWh, nouvel écran, charge plus rapide pour le contexte de son introduction.

Deux fournisseurs de cellules, avec une bascule documentée en 2023

Les batteries de l'ID.4 sont fournies conjointement par LG Energy Solution et SK On (l'ancienne division batteries de SK Innovation) jusqu'en 2023, année où la production bascule vers SK On exclusivement pour l'ensemble de la gamme. Cette double source d'approvisionnement n'est pas propre à l'ID.4 : elle reflète une stratégie plus large du groupe Volkswagen de sécuriser plusieurs fournisseurs de cellules sud-coréens pour ses véhicules MEB, la déclinaison nord-américaine à 62 kWh reposant quant à elle spécifiquement sur SK On dès son introduction (production de cellules basée en Géorgie, aux États-Unis).

Voir aussi

• La plateforme MEB déclinée en SUV : architecture et dimensions propres à l'ID.4
• Autonomie et recharge : des chiffres WLTP, EPA et NEDC qui ne se comparent pas directement
• APP 310 puis APP 550 : l'évolution des moteurs électriques de l'ID.4, propulsion arrière et transmission intégrale