L'Inde, marché de la 11 111 111e Polo : Pune, la Vento et l'Ameo

Un jalon symbolique célébré à Pune

En février 2010, à peine un an après le tout début de la production indienne de la Polo, la 11 111 111ᵉ Polo produite dans le monde toutes générations confondues sort des chaînes de l'usine de Pune, en Inde — un jalon célébré par Volkswagen comme marquant le premier anniversaire de cette implantation locale (voir Plus de 20 millions d'unités : la Polo, pilier discret de la stratégie petites voitures du groupe Volkswagen pour la place de ce chiffre dans la trajectoire commerciale globale du modèle).

La Vento, une berline pensée pour l'Inde et la Russie

En 2010, Volkswagen développe une déclinaison berline spécifique construite sur la plateforme de la Polo V, lancée sous le nom Vento en Inde et Polo Sedan en Russie selon les marchés. Plus longue que le hayon Polo (4 384 mm), avec un empattement allongé à 2 552 mm et une garde au sol rehaussée (168-170 mm), elle est proposée avec un moteur essence 1,6 L de 105 ch (boîte manuelle 5 rapports ou automatique 6 rapports) et un diesel turbocompressé à rampe commune 1,6 L, également de 105 ch, disponible uniquement en boîte manuelle. Sur plusieurs marchés, la Vento cède ensuite sa place à la Virtus, tandis que d'autres marchés, comme le Mexique, choisissent de maintenir les deux modèles en parallèle pour conserver une option d'entrée de gamme. En Russie, la version « Polo Sedan » issue de la Polo V est quant à elle remplacée par un liftback Polo bâti sur la base de la Škoda Rapid — une réutilisation de plateforme au sein du groupe qui illustre, une fois de plus, le rôle de socle technique commun que joue la Polo pour l'ensemble de la gamme Volkswagen (voir Plus de 20 millions d'unités : la Polo, pilier discret de la stratégie petites voitures du groupe Volkswagen).

L'Ameo, une berline pensée pour la fiscalité indienne

En juin 2016, Volkswagen complète son offre indienne avec l'Ameo, une seconde berline dérivée de la Polo V, mais plus directement issue de la carrosserie du hayon : elle en conserve l'empattement plus court et les portes arrière, contrairement à la Vento qui bénéficie d'un empattement propre et allongé. Ce choix industriel répond à une logique fiscale précise : la réglementation indienne applique un régime de taxation réduit aux véhicules de moins de quatre mètres de long, un segment que l'Ameo est spécifiquement dessinée pour occuper. Faute d'une demande suffisante, l'Ameo est retirée du marché en 2020.

Voir aussi

• Polo V (Typ 6R/6C, 2009-2017) : la consécration par les jurys internationaux · Plus de 20 millions d'unités : la Polo, pilier discret de la stratégie petites voitures du groupe Volkswagen · Brésil, Chine et la Polo Track : les autres visages mondiaux de la Polo