Polo V (Typ 6R/6C, 2009-2017) : la consécration par les jurys internationaux

Un triplé de récompenses inédit pour la Polo

Dévoilée au salon de Genève en mars 2009, la cinquième génération (Typ 6R) est la première Polo de l'histoire du modèle à décrocher le titre de Voiture européenne de l'année, en 2010. La même année, elle est également sacrée World Car of the Year au salon de New York, tout en remportant le titre de « Supermini of the Year » du magazine britannique What Car? et celui de voiture importée de l'année au Japon (2010-2011) — un palmarès sans équivalent dans l'histoire du modèle.

Une plateforme partagée jusque dans le giron Audi

La Polo V partage sa plateforme avec la SEAT Ibiza de quatrième génération ainsi qu'avec l'Audi A1 — un partage de base technique qui referme, d'une certaine manière, la boucle ouverte par la genèse même de la Polo (voir La genèse de la Polo : un badge-engineering inversé depuis l'Audi 50) : la citadine Volkswagen, née d'un rebadgeage vers le bas d'un modèle Audi en 1974-1975, sert quarante-cinq ans plus tard de base technique commune à une Audi, cette fois sur un pied d'égalité entre les deux marques plutôt que dans une logique de hiérarchie.

Plus légère malgré des cotes en hausse

La production pour le marché britannique démarre en août 2009, les premières livraisons suivant dès octobre. Par rapport à la génération précédente, la Polo V gagne 44 mm en longueur et 32 mm en largeur, tout en s'abaissant de 13 mm ; le volume de coffre progresse de 10 L pour atteindre 280 L (952 L banquette rabattue). Malgré ces cotes en légère hausse, la voiture affiche un poids inférieur de 7,5 % à celui de sa devancière. Elle obtient cinq étoiles au crash-test Euro NCAP et introduit des airbags thoraciques.

Des déclinaisons berline pour les marchés émergents

Deux versions berline dérivées de la plateforme Polo V sont développées pour des marchés spécifiques hors d'Europe : la Vento (également commercialisée sous le nom Polo Sedan selon les pays), lancée en 2010 pour l'Inde et la Russie, et l'Ameo, lancée en 2016 spécifiquement pour le marché indien afin de bénéficier d'un régime fiscal favorable aux véhicules de moins de quatre mètres, avant son retrait en 2020 faute de demande suffisante (voir L'Inde, marché de la 11 111 111e Polo : Pune, la Vento et l'Ameo pour le détail de ces deux modèles et du contexte indien).

Le sacre en Championnat du monde des rallyes

C'est sur la base de cette génération que Volkswagen engage la Polo R WRC, qui rafle quatre titres mondiaux constructeurs et pilotes consécutifs à partir de 2013 (voir La Polo R WRC : quatre titres mondiaux consécutifs et 43 victoires en rallye (2013-2016) pour le détail complet de ce programme).

Dimensions, restylage et volumes de production

Selon Wikipédia germanophone, la Polo V mesure de 3 970 à 3 983 mm de long pour 1 682 mm de large, entre 1 452 et 1 485 mm de haut, et un empattement de 2 470 mm ; le poids à vide varie de 1 050 à 1 269 kg — des cotes qui correspondent presque exactement à celles de la Golf II, à l'exception d'une hauteur supérieure (voir Chaque génération de Polo a la taille de la Golf d'une génération plus tôt). Un restylage (Typ 6C) intervient en 2014. Sur l'ensemble de sa carrière, la génération totalise environ 6,3 millions d'exemplaires — un doublement net par rapport à la génération précédente. En février 2010, la 11 111 111ᵉ Polo produite dans le monde sort des chaînes de Pune, en Inde, à l'occasion du premier anniversaire de la production locale (voir L'Inde, marché de la 11 111 111e Polo : Pune, la Vento et l'Ameo).

Voir aussi

• Polo IV (Typ 9N/9N3, 2001-2009) : la génération qui installe la référence du segment · Polo VI (Typ AW, depuis 2017) : la citadine passe à la plateforme modulaire MQB · La Polo R WRC : quatre titres mondiaux consécutifs et 43 victoires en rallye (2013-2016) · L'Inde, marché de la 11 111 111e Polo : Pune, la Vento et l'Ameo · La genèse de la Polo : un badge-engineering inversé depuis l'Audi 50