Le lancement de la Scirocco I — gamme, finitions et marché français en 1974

Un coupé 2+2 à hayon, une première pour l'époque

Le coupé Scirocco est carrossé en « coach » et se présente comme un 2+2 dont la banquette arrière, bien que réduite, offre un confort raisonnable comparable à celui de la Golf. Sa ligne se distingue par un hayon arrière intégrant un becquet aérodynamique — un aménagement encore peu courant sur un coupé au début des années 1970 — et par une découpe de vitrage qui déborde sur les montants latéraux et le pavillon, présentée par plusieurs sources comme une première mondiale sur une voiture de série.

Une architecture officiellement inédite chez Volkswagen

Sur le plan purement chronologique de l'adoption de la traction avant chez Volkswagen, la Scirocco est officiellement la troisième voiture à traction avant de la marque, après la K70 (1970, base NSU rebadgée) et la Passat (1973, base Audi 80 modifiée) — mais elle est en réalité la première vraie Volkswagen à traction avant au sens strict, dans la mesure où les deux modèles précédents reposent sur des plateformes développées à l'origine par d'autres marques du groupe.

Dimensions et poids au lancement

Les sources s'accordent sur des ordres de grandeur proches sans être rigoureusement identiques (écarts de l'ordre de 1 à 3 cm et de quelques dizaines de kg selon la version et la source — détail dans sources/verification-croisee.md) :

• Longueur : environ 3,85 à 3,88 m
• Largeur : environ 1,625 m
• Hauteur : environ 1,31 m (près de 8,5 cm plus bas que la Golf, pour un profil nettement plus racé)
• Empattement : 2,40 m, identique à celui de la Golf
• Masse à vide : de l'ordre de 750 à 875 kg selon la motorisation, la version d'entrée de gamme étant remarquablement légère pour sa catégorie

Trois familles de finitions au lancement

Les toutes premières Scirocco commercialisées en 1974 se répartissent en trois grandes familles d'équipement, reconnaissables extérieurement par leurs optiques :

• N (parfois notée « standard ») : version très dépouillée, sans jonc caoutchouc sur les pare-chocs (sticker noir à la place), sans moquette au sol (tapis caoutchouc), phares rectangulaires simples.
• L / S : finitions intermédiaires, également à phares rectangulaires simples.
• TS : version la plus sportive de la gamme de lancement, reconnaissable à ses doubles phares ronds à iode et dotée d'une console centrale spécifique.

Motorisations de lancement (1974)

Toutes ces motorisations sont des 4 cylindres à arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée, montés transversalement — une architecture alors radicalement nouvelle pour Volkswagen (voir le détail moteur dans Les moteurs essence de la Scirocco I — familles EA111 et EA827). Une boîte manuelle à 4 rapports équipe la gamme, une boîte automatique étant disponible en option sur les seuls moteurs 1500 à partir de janvier 1975.

Le marché français, un calendrier de gamme propre

Le marché français suit un calendrier de gamme légèrement différent du calendrier allemand, avec ses propres appellations de finition année par année : la version « standard » disparaît dès 1976 au profit des finitions N, L et GT, tandis que le 1600 cm³ à injection (110 ch, dérivé de l'Audi 80 GTE et de la Golf GTI) n'apparaît sur le marché français qu'en 1977, sous les appellations GTI et GLI — cette dernière étant la version la plus cossue plutôt que la plus sportive, avec sellerie velours spécifique, vitres teintées et siège conducteur réglable en hauteur. Fin 1978, la GTI française devient temporairement une version disponible uniquement sur commande spéciale, signe d'une diffusion restreinte sur ce marché à cette date précise.

Voir aussi

• Un coupé lancé avant la berline — la Scirocco comme « ballon d'essai » de la Golf · Évolution année par année de la Scirocco I (1975-1981) · La Scirocco GTI/GLI (1976) — sportive avant l'heure, précurseur direct de la Golf GTI · Les moteurs essence de la Scirocco I — familles EA111 et EA827 · Le dessin Giugiaro de la Scirocco I — un hayon vitré présenté comme une première mondiale