La gamme moteurs de la Scirocco II — onze motorisations en onze ans

Une diversité inhabituelle pour un seul modèle

Sur l'ensemble de sa carrière (1981-1992), la Scirocco II aura été proposée avec pas moins de onze motorisations distinctes selon le marché et l'année considérés, mêlant aussi bien des blocs à carburateur que des versions à injection — une diversité à mettre en regard d'une plateforme et d'une caisse restées, elles, globalement stables sur toute la période.

De 1,3 à 1,8 litre

La cylindrée s'échelonne de 1,3 à 1,8 litre selon les versions, pour une puissance allant de 44 kW (60 ch) sur le modèle d'entrée de gamme jusqu'à 102 kW (139 ch) sur le 16 soupapes le plus abouti (voir Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V). Les moteurs 8 soupapes développent, selon la version, entre 60 et 112 ch ; les deux versions 16 soupapes se situent respectivement à 129 et 139 ch selon l'année et le marché.

Marché nord-américain : des codes moteurs spécifiques

Comme pour la Golf I sur le même marché, la Scirocco II vendue aux États-Unis et au Canada répond à des normes antipollution propres, avec des codes moteurs dédiés : le code EN équipe les millésimes 1982-1983 (74 ch, 122 Nm de couple), remplacé par le code JH pour le millésime 1984 (90 ch, 136 Nm). À la mi-1986, une version 16 soupapes est également introduite sur ce marché, reconnaissable à un kit de bas de caisse complet, un becquet arrière plus large et des jantes à écrous en forme de larme — des éléments distinctifs propres à la version nord-américaine.

Un repère chronologique pratique, marché britannique

Un guide d'achat spécialisé britannique fournit un repère chronologique fin, utile pour dater précisément un exemplaire par son moteur et sa finition sur ce marché : CL (1 457 cm³) et GL (1 588 cm³) à l'arrivée en 1982, GTi injecté (1 588 cm³, puis 1 781 cm³ en cours d'année) ; en 1983 le 1 588 cm³ devient un 1 595 cm³ légèrement revu et le GL reçoit le 1,8 litre ; en 1984 la hiérarchie des noms de finition est redistribuée (CL devient GT, GL devient GTL, GTX remplace GTi) ; en 1987 apparaît la Scala avec un 1,8 litre de 90 ch ; en 1988 le GT reçoit un 1,8 litre à carburateur ; en 1989 le GT devient GT II.

Une robustesse mécanique globalement saluée

Selon un guide d'achat spécialisé, l'ensemble de ces moteurs partage une architecture commune avec ceux de la Golf et de la Jetta contemporaines (la famille dite « big-block » sur le marché britannique), avec une bonne interchangeabilité des blocs entre versions malgré des périphériques parfois différents. Ils sont réputés robustes, sous réserve d'un entretien suivi — voir le détail des points de vigilance mécaniques dans Restauration mécanique — moteur, boîte et points de vigilance courants.

Voir aussi

• Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V · Les moteurs essence de la Scirocco I — familles EA111 et EA827 · Restauration mécanique — moteur, boîte et points de vigilance courants · Évolution année par année de la Scirocco II (1982-1992)