Le moteur 16 soupapes de la GTX 16V — réponse directe à la Golf GTI 16V

Une réponse mécanique directe à la Golf GTI 16V

En 1985, Volkswagen introduit sur la Scirocco II un bloc à 16 soupapes directement dérivé du moteur GTI, en 1,8 litre et développant 139 ch (102 kW) — soit très exactement la même architecture que celle qui équipe au même moment la Golf GTI 16V, la déclinaison la plus poussée de la génération. Une version catalysée du même bloc apparaît à partir de 1986. Grâce à cette motorisation et à un becquet complémentaire améliorant l'aérodynamique, le coupé atteint pour la première fois de son histoire une vitesse de pointe proche de, voire dépassant, les 200 km/h — un seuil symbolique jamais franchi par aucune Scirocco jusque-là.

Le premier Scirocco à dépasser les 200 km/h

Selon la documentation constructeur elle-même, la GTX 16V est explicitement présentée comme « le premier Scirocco à franchir la barre des 200 km/h » — une formulation reprise à l'identique par plusieurs sources indépendantes, confirmant qu'il s'agit bien du modèle de série le plus rapide jamais produit sur la plateforme classique du coupé, toutes générations confondues.

Une châssis renforcé en conséquence

L'arrivée de cette puissance supplémentaire s'accompagne d'un renforcement mécanique cohérent : arbres de transmission renforcés, triangles de suspension et barres antiroulis renforcés, et ajout de freins à disque à l'arrière (en lieu et place des tambours du reste de la gamme) — un ensemble de modifications documenté par les archives constructeur elles-mêmes plutôt que par une seule source secondaire.

Un moteur puissant mais critiqué pour son manque de souplesse

Plusieurs sources françaises rétrospectives apportent une nuance importante sur l'agrément de conduite réel de ce bloc 16 soupapes : s'il affiche de bonnes performances à haut régime, il est décrit comme manquant de souplesse aux régimes intermédiaires, au point de se faire devancer en reprises par la version 112 ch à 8 soupapes, pourtant nettement moins puissante sur le papier — un début typique de « creux » à la relance caractéristique de certains moteurs multisoupapes de cette génération, optimisés pour la puissance maximale au détriment du couple à mi-régime.

Un signe distinctif pour les connaisseurs : l'antenne de toit

Selon les archives Volkswagen Classic elles-mêmes, la version 16V se distingue visuellement de la GTX 8 soupapes par un détail discret mais fiable pour les connaisseurs : une antenne de toit de forme spécifique, différente de celle du reste de la gamme.

Un retour surprise en 1990

Après une interruption de la commercialisation du 16 soupapes consécutive au repositionnement de gamme de 1989 (voir Évolution année par année de la Scirocco II (1982-1992)), le moteur revient au catalogue dès 1990 pour combler l'écart de gamme laissé entre la version 95 ch alors seule proposée et le Corrado G60 (160 ch) — signe que Volkswagen jugeait ce niveau de performance toujours pertinent commercialement en toute fin de carrière du modèle, y compris face à la concurrence interne du Corrado.

Voir aussi

• Évolution année par année de la Scirocco II (1982-1992) · La gamme moteurs de la Scirocco II — onze motorisations en onze ans · La Scirocco II face à la presse d'époque — un style qui divise, une voiture qui convainc · Châssis, suspension et freins — les spécificités du coupé face à la Golf