Boîtes manuelle et DSG, mais jamais de 4Motion : une traction avant assumée

Une offre de boîtes classique pour la gamme

Selon la motorisation choisie, le T-Cross est proposé avec une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, ou avec une boîte à double embrayage DSG à 7 rapports en option sur les versions les plus puissantes — une offre de transmission classique pour la gamme essence du groupe Volkswagen sur base MQB A0 (voir Gamme essence européenne : du 1,0 TSI 95 ch au 1,5 TSI 150 ch, avec hybridation légère eTSI).

Aucune version à transmission intégrale, sur aucun marché

Sur l'ensemble de sa carrière et de ses marchés, le T-Cross n'a jamais été proposé avec une transmission intégrale de type 4Motion, contrairement à son grand frère le T-Roc, qui en propose sur plusieurs de ses motorisations et en fait un argument central de sa version haute performance T-Roc R (voir La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes et T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R, dossier volkswagen-t-roc/). Cette absence n'est pas un oubli mais une conséquence directe de son architecture MQB A0, une plateforme partagée avec des citadines (Polo, Ibiza, Fabia) qui n'intègrent elles non plus aucune offre à quatre roues motrices (voir T-Cross contre T-Roc : deux étages différents de la même famille MQB, vus depuis le rez-de-chaussée).

Une cohérence avec le positionnement urbain du modèle

Cette limitation à la seule traction avant reste cohérente avec le positionnement assumé du T-Cross comme SUV urbain d'entrée de gamme, davantage pensé pour la ville et les trajets routiers classiques que pour un usage tout-terrain ou une motricité renforcée sur revêtement dégradé — une caractéristique partagée à l'identique par son cousin de carrosserie le Taigo (voir Taigo et Nivus : le T-Cross rallongé et abaissé en « SUV coupé ») et par la plupart de ses rivaux directs du segment B-SUV, eux-mêmes rarement proposés en quatre roues motrices sur ce segment de marché (voir Rivalité T-Cross face aux deux locomotives françaises du segment : Peugeot 2008 et Renault Captur).

Voir aussi

• Gamme essence européenne : du 1,0 TSI 95 ch au 1,5 TSI 150 ch, avec hybridation légère eTSI
• T-Cross contre T-Roc : deux étages différents de la même famille MQB, vus depuis le rez-de-chaussée
• Taigo et Nivus : le T-Cross rallongé et abaissé en « SUV coupé »
• La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes (dossier volkswagen-t-roc/)