La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes

Une transmission à embrayage multidisque, pas un système permanent

Le T-Roc utilise, comme la majorité des modèles à transmission intégrale du groupe Volkswagen de cette catégorie, un système 4Motion basé sur un embrayage multidisque piloté électroniquement (technologie de type Haldex dans son principe général) : la transmission fonctionne en mode traction avant en usage courant, et transfère une partie du couple vers le train arrière dès qu'un patinage est détecté ou de façon anticipative selon les conditions de conduite. Ce fonctionnement diffère d'une transmission intégrale permanente à répartition mécanique fixe, au profit d'une meilleure efficience énergétique en usage normal.

Une disponibilité limitée à une partie de la gamme

Sur la première génération du T-Roc, le 4Motion n'est proposé que sur les motorisations les plus puissantes : de série sur le 2,0 TSI 300 ch de la version R (voir T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R), et en option sur le 2,0 TDI dans sa configuration la plus puissante ainsi que, selon les marchés, sur le 2,0 TSI 190 ch. Les motorisations d'entrée et de cœur de gamme (1,0 TSI, 1,4/1,5 TSI, 1,6 TDI) restent exclusivement à traction avant.

Boîtes manuelles et DSG, selon la motorisation

Côté boîtes de vitesses, le T-Roc de première génération propose une boîte manuelle à 5 rapports sur l'entrée de gamme, une boîte manuelle à 6 rapports sur le cœur de gamme, et une boîte à double embrayage DSG à 7 rapports en option sur la plupart des motorisations — cette dernière devenant obligatoire, faute d'alternative manuelle proposée, sur la version R à 300 ch (voir T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R).

Une transmission absente du Cabriolet, y compris en option

Comme détaillé dans la section consacrée au Cabriolet, aucune version 4Motion n'a jamais été proposée sur le T-Roc décapotable, quelle que soit sa motorisation (voir Une gamme volontairement resserrée : ni diesel, ni version R, ni transmission 4Motion sur le Cabriolet) — une limitation directement liée au compromis de poids et de rigidité de caisse propre à cette carrosserie.

Voir aussi

• Gamme essence TSI de première génération : du 1,0 litre 115 ch au 2,0 litre 300 ch de la version R
• Gamme diesel TDI de première génération : 1,6 litre 115 ch et 2,0 litre 150-190 ch
• T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R
• Une gamme volontairement resserrée : ni diesel, ni version R, ni transmission 4Motion sur le Cabriolet