Gamme essence TSI de première génération : du 1,0 litre 115 ch au 2,0 litre 300 ch de la version R

Une base d'entrée de gamme à trois cylindres

Le T-Roc de première génération (2017-2025) ouvre sa gamme essence avec un bloc 1,0 litre TSI trois cylindres turbocompressé de 115 ch (85 kW) — un moteur de downsizing typique de la production Volkswagen des années 2010, déjà largement répandu sur la Polo et la Golf contemporaines. Sur le marché chinois, une variante spécifique de 1,2 litre TSI quatre cylindres, également de 115 ch, complète l'entrée de gamme locale (voir Le T-Roc en Chine : lancé en 2018 par FAW-Volkswagen, à ne pas confondre avec le Tharu de SAIC-Volkswagen).

Un cœur de gamme en 1,4 et 1,5 litre

Le cœur de gamme repose sur des blocs quatre cylindres de cylindrée intermédiaire : un 1,4 litre TSI, décliné en 130 ou 150 ch selon les marchés, et surtout un 1,5 litre TSI de 150 ch (110 kW), doté de la technologie de désactivation de cylindres (ACT, Active Cylinder Technology) qui coupe deux des quatre cylindres en charge partielle pour réduire la consommation. Ce dernier bloc constitue, au fil de la carrière de la première génération, le choix le plus représentatif de la gamme essence intermédiaire, y compris sur le Cabriolet (voir Une gamme volontairement resserrée : ni diesel, ni version R, ni transmission 4Motion sur le Cabriolet).

Le haut de gamme : 2,0 litres TSI en 190 puis 300 ch

Le haut de la gamme essence repose sur un bloc 2,0 litres TSI quatre cylindres, décliné en deux niveaux de puissance bien distincts : 190 ch (140 kW) sur les versions les plus typées « GTI light » du T-Roc standard, et 300 ch (221 kW) réservés exclusivement à la version haute performance T-Roc R (voir T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R) — ce dernier bloc étant directement issu de la famille EA888 utilisée par la Golf R contemporaine.

Des boîtes de vitesses associées selon la puissance

Les motorisations d'entrée et de cœur de gamme sont associées, selon les versions, à une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports ou à une boîte double embrayage DSG à 7 rapports ; le 2,0 TSI 300 ch de la version R n'est en revanche proposé qu'exclusivement en DSG 7 rapports (voir La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes pour le détail complet de l'offre de transmission).

Voir aussi

• Gamme diesel TDI de première génération : 1,6 litre 115 ch et 2,0 litre 150-190 ch
• La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes
• T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R
• Une gamme volontairement resserrée : ni diesel, ni version R, ni transmission 4Motion sur le Cabriolet