Une gamme volontairement resserrée : ni diesel, ni version R, ni transmission 4Motion sur le Cabriolet

Deux motorisations essence seulement, contre une demi-douzaine sur le modèle à toit fixe

Là où le T-Roc à toit fixe de première génération propose une gamme étendue de blocs essence et diesel (voir Gamme essence TSI de première génération : du 1,0 litre 115 ch au 2,0 litre 300 ch de la version R et Gamme diesel TDI de première génération : 1,6 litre 115 ch et 2,0 litre 150-190 ch), le Cabriolet se limite dès son lancement à deux motorisations essence seulement : un 1,0 litre TSI trois cylindres de 115 ch, et un 1,5 litre TSI quatre cylindres à désactivation de cylindres de 150 ch. Ce resserrement délibéré de l'offre mécanique est cohérent avec le positionnement du Cabriolet comme version d'image et de plaisir de conduite estival plutôt que comme alternative à vocation polyvalente ou à fort kilométrage annuel, un usage pour lequel le diesel reste traditionnellement privilégié par la clientèle européenne de la période.

Aucune transmission intégrale 4Motion proposée

Le Cabriolet ne propose à aucun moment de sa carrière la transmission intégrale 4Motion (voir La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes), qui reste l'apanage exclusif du T-Roc à toit fixe sur ses motorisations les plus puissantes. Cette absence s'explique à la fois par le renforcement de caisse déjà nécessaire pour compenser la suppression du toit rigide (qui contribue normalement à la rigidité torsionnelle de la carrosserie) et par le poids supplémentaire qu'imposerait une architecture à quatre roues motrices sur un véhicule déjà alourdi par ce renforcement.

Pas de déclinaison sportive R sur le Cabriolet

Contrairement au T-Roc à toit fixe, qui reçoit dès 2019 une version R à 300 ch et transmission intégrale (voir T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R), aucune version équivalente n'est développée pour le Cabriolet au cours de sa carrière. Le haut de gamme du Cabriolet reste donc le bloc 1,5 TSI de 150 ch, une puissance sensiblement inférieure au 2,0 TSI de 190 ch disponible sur le modèle à toit fixe — un choix cohérent avec le positionnement délibérément moins sportif et plus tourné vers l'agrément de conduite cheveux au vent que vers la performance pure.

Voir aussi

• T-Roc Cabriolet : capote en toile ouvrable jusqu'à 30 km/h, coffre réduit à 284 litres
• Gamme essence TSI de première génération : du 1,0 litre 115 ch au 2,0 litre 300 ch de la version R
• T-Roc R : la version 300 ch dévoilée à Genève en mars 2019, moteur partagé avec la Golf R
• La transmission intégrale 4Motion sur le T-Roc : une option réservée aux motorisations les plus puissantes