Les crash-tests du Tiguan, génération par génération : des scores à lire avec prudence méthodologique

Première génération (2008-2009) : de bons résultats pour l'époque, un point faible piétons

Les premiers crash-tests ANCAP, menés en 2008, créditent le Tiguan I de 14,25/16 en choc frontal décalé et de 16/16 en choc latéral, avec une évaluation « Marginal » pour la protection des piétons. Les tests Euro NCAP menés en 2009 sur une version 2.0 diesel confirment cette photographie : 87 % pour l'occupant adulte, 79 % pour l'occupant enfant, mais seulement 48 % pour la protection des piétons et 71 % pour les aides à la sécurité — un profil de résultats assez typique des SUV de la fin des années 2000, où la protection des usagers vulnérables restait un axe de progrès encore peu abouti à l'échelle de l'industrie.

Deuxième génération (2016) : cinq étoiles et un net progrès piétons

Testée par Euro NCAP le 22 juin 2016, la deuxième génération obtient la note maximale de cinq étoiles, avec des scores nettement améliorés par rapport à la première génération : 96 % pour l'occupant adulte, 84 % pour l'occupant enfant, 72 % pour la protection des piétons (contre 48 % sept ans plus tôt) et 69 % pour les aides à la sécurité, selon le communiqué officiel de Volkswagen Newsroom relayé à l'époque.

Troisième génération (2024) : des scores numériquement plus bas, mais un protocole bien plus sévère

Les tests 2024, alignés entre l'ANCAP et l'Euro NCAP, créditent la troisième génération de 83 % pour l'occupant adulte, 88 % pour l'occupant enfant et 84 % pour la protection des piétons — avec une divergence mineure sur le score « aides à la sécurité » entre les deux référentiels (84 % ANCAP contre 78 % Euro NCAP, voir Troisième génération (CT1, 2024-) — fiche technique et plateforme MQB Evo).

⚠️ Une mise en garde méthodologique nécessaire

Pris isolément, le score « occupant adulte » de la troisième génération (83 %) est numériquement inférieur à celui de la deuxième (96 %) — une évolution qui pourrait laisser penser, à tort, que le véhicule est devenu moins sûr avec le temps. Il n'en est rien : Euro NCAP durcit régulièrement son protocole de test et ses critères de notation au fil des années (nouveaux essais, nouveaux seuils d'exigence, nouveaux équipements attendus de série), si bien que les scores obtenus à des années différentes ne sont pas directement comparables entre eux. Un score plus bas obtenu sous un protocole 2024 sensiblement plus exigeant ne traduit pas une régression réelle de la sécurité du véhicule par rapport à un score plus élevé obtenu huit ans plus tôt sous un protocole plus permissif.

Voir aussi

• Des équipements de sécurité de la Trend & Fun aux aides à la conduite IQ.Drive
• Première génération (5N, 2007-2018) — fiche technique
• Troisième génération (CT1, 2024-) — fiche technique et plateforme MQB Evo