eTransporter contre E-Transit Custom : l'électrification partagée, chiffres à l'appui

Deux badges, une seule chaîne de production électrique

Assemblés sur la même ligne de l'usine Ford Otosan de Kocaeli (voir Transporter T7 contre Ford Transit Custom : ce qui est réellement partagé, ce qui ne l'est pas), l'eTransporter de Volkswagen et l'E-Transit Custom de Ford partagent la même architecture électrique de base — une situation inédite pour Volkswagen, qui n'avait jusque-là jamais commercialisé de version électrique de son Transporter utilitaire développée en dehors de ses propres équipes d'ingénierie.

Les chiffres côté Ford

Selon les spécifications communiquées par Ford, l'E-Transit Custom embarque une batterie de 74 kWh permettant une autonomie annoncée jusqu'à 380 km (cycle WLTP), avec un choix de deux puissances de moteur électrique (100 kW/135 ch ou 160 kW/217 ch, pour un couple identique de 415 Nm dans les deux cas), une charge rapide en courant continu jusqu'à 125 kW, une capacité de remorquage annoncée jusqu'à 2 000 kg et une charge utile jusqu'à 1 100 kg. Le véhicule est proposé en fourgon simple ou double cabine ainsi qu'en version vitrée, sur deux empattements et deux hauteurs de toit, pour un volume de chargement compris entre 5,8 et 9 m³.

Les chiffres côté Volkswagen

Le eTransporter, pour sa part, est annoncé avec une batterie de 63,8 kWh et une configuration à moteur électrique arrière, propulsion — une architecture mécaniquement cohérente avec le partage de plateforme évoqué plus haut, mais dont la capacité de batterie diffère sensiblement de celle communiquée pour l'E-Transit Custom. Aucune source consultée lors de cette session ne compare directement, chiffre par chiffre, les deux véhicules électriques : cet écart est donc consigné tel quel, sans tentative d'explication ou d'arbitrage a posteriori.

Une hybride rechargeable des deux côtés également

Le partenariat s'étend aussi à l'hybride rechargeable : Ford propose une version PHEV du Transit Custom associant un moteur essence 2,5 litres à cycle Atkinson à une batterie de 11,8 kWh utiles, pour une autonomie électrique annoncée d'environ 57 km, quand la version eHybrid du Transporter Volkswagen est annoncée avec une batterie de 16,5 kWh — voir Transporter (2024-2025) : le tournant vers la plateforme Ford Transit Custom pour le détail des motorisations côté Volkswagen.

Voir aussi

• Transporter (2024-2025) : le tournant vers la plateforme Ford Transit Custom · Transporter T7 contre Ford Transit Custom : ce qui est réellement partagé, ce qui ne l'est pas
• Sur l'ID. Buzz, électrique mais sans rapport avec cette base Ford : L'ID. Buzz sur plateforme MEB : une architecture électrique sans rapport avec le Transporter Ford