Transporter (2024-2025) : le tournant vers la plateforme Ford Transit Custom

Une révélation en août 2024, une commercialisation en 2025

Le nouveau Transporter — couramment surnommé « T7 » par la presse et les communautés d'enthousiastes, bien que ce sigle ne soit pas employé officiellement par Volkswagen pour ce véhicule précis (voir « T1 » à « T7 » : une numérotation en grande partie rétroactive, et un « T7 » aujourd'hui disputé) — est dévoilé en août 2024 et commercialisé à partir de 2025. Il marque la rupture la plus radicale de l'histoire du modèle depuis le passage du moteur arrière au moteur avant en 1990 (voir T4 (1990-2003) : la rupture — trente-quatre ans de moteur arrière prennent fin) : pour la première fois depuis plus de deux décennies de développement indépendant, le Transporter n'est plus conçu ni fabriqué par Volkswagen seule.

Un jumeau technique du Ford Transit Custom

Le nouveau Transporter repose sur la plateforme du Ford Transit Custom, dans le cadre du partenariat industriel entre les deux constructeurs — voir L'alliance Ford-Volkswagen (2019-2020) : genèse et périmètre complet d'un accord à trois volets pour la genèse de cet accord. Les deux véhicules partagent une structure de caisse, un châssis et une chaîne cinématique quasiment identiques ; Volkswagen conserve toutefois la maîtrise de sa propre ligne de design extérieur, de son habitacle et de ses systèmes numériques embarqués. Le nouveau Transporter est assemblé en Turquie, à Gölcük (Kocaeli), dans l'usine de Ford Otosan — coentreprise entre Ford Motor Company et le groupe turc Koç Holding — aux côtés du Transit Custom et du Tourneo Custom eux-mêmes. Le détail technique de cette proximité et de ce qui distingue malgré tout les deux véhicules fait l'objet d'une fiche dédiée : Transporter T7 contre Ford Transit Custom : ce qui est réellement partagé, ce qui ne l'est pas.

Trois carrosseries, trois motorisations

La gamme se décline en fourgon à six portes, minibus Caravelle à cinq portes, et cabine approfondie à quatre portes. Trois familles de motorisation sont proposées : un diesel turbocompressé 2.0 TDI (boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 8 rapports), une hybride rechargeable 2.5 eHybrid dotée d'une batterie de 16,5 kWh, et une version 100 % électrique, commercialisée sous le nom eTransporter, à moteur arrière et propulsion, alimentée par une batterie de 63,8 kWh — voir eTransporter contre E-Transit Custom : l'électrification partagée, chiffres à l'appui pour la comparaison avec l'équivalent électrique de Ford.

Gabarit et sécurité

Le véhicule est proposé sur deux empattements (3 100 ou 3 500 mm) pour une longueur totale de 5 050 ou 5 450 mm, une largeur de 2 030 mm et une hauteur de 2 000 mm. Aux tests de sécurité, il obtient quatre étoiles Euro NCAP (86 % de protection des occupants adultes, 86 % des enfants, 79 % des piétons, 66 % pour les systèmes d'assistance) et une note de 93 % (niveau Platinum) auprès de l'organisme océanien ANCAP.

Voir aussi

• T6 et T6.1 (2015-2024) : l'évolution plutôt que la révolution, avant la rupture du T7 · Multivan T7 (2021) : une plateforme MQB indépendante du Transporter utilitaire · 2026-2027 : le retour du nom Caravelle pour le Multivan — et son chevauchement avec le Transporter · L'alliance Ford-Volkswagen (2019-2020) : genèse et périmètre complet d'un accord à trois volets · Transporter T7 contre Ford Transit Custom : ce qui est réellement partagé, ce qui ne l'est pas