La cote actuelle — grille de prix par carrosserie et par état

Une grille de prix différenciée par carrosserie

Le guide d'achat de Classic & Sports Car (marché britannique) propose une grille de prix détaillée selon trois états — base de restauration, état d'usage moyen, état d'exposition — et selon la carrosserie :

La même source précise qu'il convient de majorer ces valeurs d'environ 25 % pour les versions « S » à double carburateurs et pour les millésimes à pare-chocs fins (avant le restylage de 1969/1970, voir Le restylage de 1970 — nez allongé et pare-chocs renforcés « Europa ») — ces derniers étant considérés comme plus fidèles à l'esprit d'origine du modèle par une partie des collectionneurs.

Un ordre de grandeur cohérent sur le marché américain

Une seconde source, américaine, propose un ordre de grandeur cohérent pour un Squareback 1970 en bon état : entre 10 000 et 20 000 dollars US, un intervalle qui recoupe raisonnablement la fourchette « état moyen à état d'exposition » de la grille britannique une fois la conversion de devise effectuée, sans qu'un recoupement précis et récent pour le marché français ait pu être établi dans le cadre de cette première session de recherche.

Une cote structurellement inférieure à celle de la Coccinelle sur les entrées de gamme

Il convient de noter, sans qu'une comparaison chiffrée directe et rigoureuse ait pu être établie dans ce corpus, que la rareté relative du Type 3 face à la Coccinelle (voir Un statut culte plus discret que la Coccinelle, mais une vraie place dans la scène aircooled) ne se traduit pas nécessairement par une cote supérieure sur les exemplaires d'entrée de gamme — le marché du Type 3 restant, selon les sources consultées, un marché de niche pour collectionneurs avertis plutôt qu'un marché de volume comparable à celui, très large, de la Coccinelle.

Des facteurs de dépréciation spécifiques au Type 3

Deux facteurs, documentés ailleurs dans ce corpus, pèsent directement sur la cote d'un exemplaire donné : l'état de la carrosserie face à la rouille, aggravé par la rareté des pièces de tôlerie de reproduction (voir La rouille — zones sensibles et un défaut de conception qui piège l'humidité), et la configuration moteur d'origine ou reconvertie sur les versions injectées (voir L'entretien du D-Jetronic aujourd'hui — pièces rares, expertise pointue, et la tentation du retour au carburateur et Le certificat d'origine (Kardex) — une démarche identique à celle de la Coccinelle, applicable au Type 3 pour la vérification documentaire de cette configuration).

Voir aussi

• Guide d'achat — moteur, boîte, freins et intérieur, au-delà de la seule rouille · La rouille — zones sensibles et un défaut de conception qui piège l'humidité · Le certificat d'origine (Kardex) — une démarche identique à celle de la Coccinelle, applicable au Type 3 · Un statut culte plus discret que la Coccinelle, mais une vraie place dans la scène aircooled