Le certificat d'origine (Kardex) — une démarche identique à celle de la Coccinelle, applicable au Type 3

Un service déjà documenté en détail côté Coccinelle, explicitement ouvert au Type 3

Le corpus volkswagen-coccinelle/ documente en détail la procédure d'obtention du certificat d'origine, ou Kardex, délivré par la Fondation du musée Volkswagen de Wolfsburg (Stiftung AutoMuseum Volkswagen) à partir des microfiches d'archives d'usine — voir Le certificat d'origine (Kardex) — obtenir la fiche de naissance officielle de sa Coccinelle dans ce corpus voisin pour le détail complet de la démarche, des tarifs (99,95 euros au tarif 2022) et du contenu du document (numéro de châssis, modèle exact, numéro de moteur d'origine, teinte, sellerie, options, date de fabrication et de livraison, marché de destination). Cette même source précise explicitement que le service couvre l'ensemble des modèles Volkswagen à refroidissement par air, en énumérant nommément les « Types 1, 14, 2, 3, 34, 4, 166, 181, 182 » — le Type 3 et son coupé dérivé Karmann Ghia Type 34 (voir La Karmann Ghia Type 34 — le coupé de luxe méconnu bâti sur le châssis du Type 3) y figurant donc explicitement, au même titre que la Coccinelle (Type 1).

Une démarche à ne pas dupliquer, un même formulaire

Plutôt que de reproduire ici l'intégralité de la procédure déjà détaillée côté Coccinelle — adresse postale de la Stiftung Automuseum Volkswagen à Wolfsburg, possibilité de demande en ligne via volkswagen-classic-parts.de, délai d'attente de trois à quatre semaines —, ce corpus renvoie directement à la fiche existante Le certificat d'origine (Kardex) — obtenir la fiche de naissance officielle de sa Coccinelle, la démarche étant strictement identique pour un Type 3, à l'exception du numéro de châssis à fournir, dont le préfixe diffère selon la carrosserie (31, 34 ou 36 — voir Identifier sa carrosserie par numéro de châssis — préfixes 31, 34 et 36).

Un intérêt particulier pour authentifier une version injectée

Ce certificat présente un intérêt pratique spécifique pour le Type 3 : il permet de vérifier si un exemplaire proposé à la vente comme « 1600 E » (version injectée, voir L'injection électronique Bosch D-Jetronic — le Type 3, première voiture de série au monde équipée) l'était réellement à sa sortie d'usine — un point de vigilance directement lié à la pratique répandue de reconversion des moteurs injectés vers le carburateur (voir L'entretien du D-Jetronic aujourd'hui — pièces rares, expertise pointue, et la tentation du retour au carburateur), où seul un document d'archive officiel permet de trancher avec certitude entre une configuration d'origine et une modification ultérieure.

Voir aussi

• Identifier sa carrosserie par numéro de châssis — préfixes 31, 34 et 36 · L'entretien du D-Jetronic aujourd'hui — pièces rares, expertise pointue, et la tentation du retour au carburateur · La cote actuelle — grille de prix par carrosserie et par état