La cote du Type 2 : ce que dit le marché de la collection

La règle d'or : plus de fenêtres, plus d'argent

Selon Andrew Newton, responsable des évaluations chez Hagerty, la règle empirique qui gouverne la cote du T1 tient en une phrase : « plus de fenêtres, plus d'argent — et plus c'est ancien, mieux c'est ». Une Samba 23 fenêtres de 1951, vendue neuve environ 2 200 dollars de l'époque (soit environ 22 000 dollars actualisés), atteint aujourd'hui une valeur moyenne d'environ 198 000 dollars en condition concours (#1), 111 000 dollars en excellent état (#2), 60 600 dollars en bon état (#3) et encore 39 000 dollars en état correct (#4) — un niveau de valorisation exceptionnel pour un véhicule vendu à l'origine comme un simple utilitaire familial.

Une hiérarchie de valeur strictement liée au comptage de fenêtres

Toujours selon Hagerty, une version 21 fenêtres se négocie environ 16 % moins cher qu'une 23 fenêtres en état #2 comparable, et une version 15 fenêtres environ 42 % de moins qu'une 21 fenêtres — une hiérarchie de cote qui reproduit presque exactement la hiérarchie de finition d'origine (voir Le T1 « Splitscreen » (1950-1967) : du Barndoor au comptage de fenêtres).

Une progression continue

Sur cinq ans, la valeur médiane en état #2 du T1 progresse de 46 %, et jusqu'à 73 % pour les seules versions 23 fenêtres — la catégorie la plus recherchée du marché. Les Samba « sur-restaurées », dans un état neuf voire supérieur au neuf d'origine, sont devenues des habituées des grandes ventes aux enchères américaines. Une recherche complémentaire menée en 2025 confirme la tendance : Hagerty inscrit le Type 2 sur sa liste 2025 des véhicules de collection les plus prometteurs, avec un record absolu de 290 000 dollars pour un T1 Kleinbus de 1967 vendu en novembre 2025, et plusieurs Transporter T2 échangés entre 57 000 et 72 000 dollars lors de ventes aux enchères tenues entre 2024 et 2025.

Les records historiques

Le record de vente toutes catégories pour un T1 reste, selon Hagerty, un exemplaire 21 fenêtres Deluxe de 1965 personnalisé, adjugé 302 500 dollars chez Barrett-Jackson à Scottsdale en 2017 (mis en lumière par son passage à l'émission télévisée Bitchin' Rides) ; le record pour un exemplaire non modifié est de 291 500 dollars, pour une 23 fenêtres Deluxe de 1961 restaurée, également chez Barrett-Jackson (Palm Beach, 2017). Un pick-up double cabine de 1967 s'est quant à lui négocié 161 700 dollars à Scottsdale en 2020.

Le T2 et le T3, encore accessibles

À l'inverse du T1, le T2 « Bay Window » (1968-1979) reste, selon Hagerty, accessible : des exemplaires en bon état de conduite courante (#3) se négocient dans une fourchette moyenne de l'ordre de 20 000 à 25 000 dollars. Le T3 (1980-1992), génération encore plus tardive, demeure quant à lui nettement plus abordable que ses devancières.

Voir aussi

• Le T1 « Splitscreen » (1950-1967) : du Barndoor au comptage de fenêtres · La Samba : le haut de gamme à toit ouvrant vitré du T1 · Acheter un Type 2 : rouille, authenticité mécanique et pièges d'importation