Le T1 « Splitscreen » (1950-1967) : du Barndoor au comptage de fenêtres

Le pare-brise fendu qui donne son surnom

Le premier Transporter se reconnaît immédiatement à son pare-brise en deux parties planes, séparées par un montant central — d'où ses surnoms d'enthousiastes « Splitscreen » ou « Splittie ». Produit du 8 mars 1950 à la fin du millésime 1967, il est assemblé à Wolfsburg jusqu'en 1956, puis dans la toute nouvelle usine dédiée au Transporter de Hanovre de 1956 à 1967.

Trois sous-variantes que les collectionneurs distinguent

La communauté des restaurateurs distingue, rétrospectivement, trois sous-générations du T1 (des désignations qui, comme le rappelle Type 1, Type 2 : la logique des noms officiels et des appellations commerciales, n'ont jamais été utilisées par Volkswagen à l'époque) :

• « T1a » / « Barndoor » (jusqu'en 1955) : ainsi surnommé pour l'immense trappe moteur arrière, disproportionnée, qui caractérise les tout premiers exemplaires.
• « T1b » (1955-1963 environ) : capot moteur réduit, toit légèrement rallongé au-dessus du pare-brise, roues de 15 pouces au lieu de 16.
• « T1c » (à partir du millésime 1964) : porte arrière élargie (alignée sur la future largeur du T2), et surtout apparition en option d'une porte latérale coulissante, alternative aux portes battantes classiques des fourgons.

Le langage des fenêtres

Chez les passionnés nord-américains, les différentes finitions du T1 se désignent traditionnellement par leur nombre de vitres plutôt que par leur nom commercial :

• 11 fenêtres (dit aussi « trois-fenêtres ») : le Kombi/Bus de base, pare-brise fendu, deux vitres de portes avant, six vitres latérales arrière, une lunette arrière.
• 15 fenêtres : la version Deluxe, avec huit vitres latérales arrière et deux vitres d'angle arrière supplémentaires (non commercialisée en Europe).
• 23 fenêtres : la Deluxe à toit ouvrant, avec huit petites lucarnes de toit en plus — c'est la fameuse Samba (voir La Samba : le haut de gamme à toit ouvrant vitré du T1).

À partir du millésime 1964, l'élargissement de la porte arrière fait disparaître les vitres d'angle arrière : les mêmes finitions deviennent alors, respectivement, les 13 fenêtres et 21 fenêtres.

Voir aussi

• La Samba : le haut de gamme à toit ouvrant vitré du T1 · Le T2 « Bay Window » (1967) : la fin du pare-brise fendu · Les moteurs du T1 (1950-1967) : du 1,1 litre de 25 ch au 1,5 litre renforcé · La cote du Type 2 : ce que dit le marché de la collection