Acheter un Type 2 : rouille, authenticité mécanique et pièges d'importation

Pré-2005 ou post-2005 : deux catégories bien distinctes côté Brésil

Le site spécialisé VW Buses'n Bugs insiste sur un point de vigilance devenu central pour tout acheteur de Kombi brésilienne, aujourd'hui très présente sur le marché de la restauration en dehors même du Brésil : la distinction entre les exemplaires antérieurs à 2005 (moteur à plat refroidi par air, mécaniquement dans la continuité directe du Type 2 historique, les plus recherchés par les puristes) et les exemplaires postérieurs à 2005-2006 (moteur 4 cylindres en ligne refroidi par eau dérivé de la Volkswagen Gol, voir 2005-2006 : la Kombi brésilienne perd son moteur refroidi par air) — plus fiables au quotidien et souvent plus simples à faire homologuer dans certains États américains aux normes antipollution strictes, mais considérées différemment par le marché de la collection. Le corpus recommande de toujours vérifier, avant achat, à quelle des deux familles mécaniques appartient réellement un exemplaire d'origine brésilienne, l'aspect extérieur des deux étant, selon la source, quasiment impossible à différencier au premier coup d'œil.

Une architecture qui concentre la rouille à des endroits précis

Comme tout véhicule à carrosserie autoportante posée sur un plancher plat exposé aux projections de la route, le Type 2 présente des zones de corrosion caractéristiques à contrôler en priorité lors d'un achat : plancher de cabine, longerons de chassis sous la caisse, passages de roues, bas de portes coulissantes ou battantes, et pourtour du puits de roue de secours (particulièrement exposé sur les versions ambulance et sur tous les modèles où la roue de secours a été déplacée à l'avant, voir Versions insolites : ambulance, draisine ferroviaire, marchand de glaces et Lotação brésilienne). La restauration reste, dans l'ensemble, bien documentée par une communauté internationale de propriétaires très active, comparable en ampleur à celle qui entoure la Coccinelle elle-même (voir rouille-points-sensibles-corrosion, dossier Coccinelle, pour la logique de corrosion propre à la mécanique à refroidissement par air partagée par les deux véhicules).

Un héritage de la Chicken Tax encore visible aujourd'hui

Aux États-Unis, tout fourgon ou pick-up Type 2 importé après 1971 a dû, pour être légalement mis en circulation, acquitter séparément la taxe de 25 % instituée en 1964 (voir La « Chicken Tax » de 1964 : une guerre commerciale du poulet qui a marqué le Transporter) — un point d'attention encore pertinent aujourd'hui pour la provenance et la régularité douanière de certains exemplaires tardifs proposés sur le marché américain.

Une réglementation française à vérifier au cas par cas

En France, un Type 2 de plus de trente ans relève du même régime général de carte grise collection que n'importe quel autre véhicule ancien (voir reglementation-carte-grise-collection-france, dossier Coccinelle, pour le détail de cette réglementation commune) — sous réserve, pour un fourgon ou un pick-up d'origine utilitaire, de vérifier sa catégorie exacte au regard du code de la route français (véhicule particulier ou utilitaire), qui peut avoir une incidence sur la fiscalité et sur certaines restrictions de circulation propres aux poids lourds légers.

Voir aussi

• La cote du Type 2 : ce que dit le marché de la collection · 2005-2006 : la Kombi brésilienne perd son moteur refroidi par air · La « Chicken Tax » de 1964 : une guerre commerciale du poulet qui a marqué le Transporter