Versions insolites : ambulance, draisine ferroviaire, marchand de glaces et Lotação brésilienne

L'ambulance, dès 1951

Une version ambulance rejoint la gamme dès décembre 1951. Elle impose trois modifications qui deviendront ensuite standard sur l'ensemble de la gamme Type 2 jusqu'en 1967 : déplacement du réservoir de carburant vers l'avant du véhicule (au lieu d'être logé près de la boîte-pont), repositionnement de la roue de secours derrière les sièges avant, et adoption d'un hayon arrière de type « porte de coffre » plutôt qu'un simple volet.

Un fourgon capable de rouler sur les rails

Fait resté longtemps méconnu du grand public : la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer ouest-allemands) commande en 1955 pas moins de 30 draisines ferroviaires Klv 20, construites sur base de Type 2 mais équipées pour circuler directement sur les voies ferrées — un usage entièrement dérivé de la robustesse et de la simplicité mécanique du châssis Transporter, très éloigné de son usage routier habituel.

Le marchand de glaces sud-africain

En Afrique du Sud, le Type 2 — sur ses trois premières générations (T1, T2 puis T3) — devient une base extrêmement répandue pour les camionnettes de vente de glaces ambulantes, au point de rester associé dans la mémoire populaire locale à cet usage précis, bien au-delà de son rôle utilitaire d'origine.

La Lotação brésilienne, un taxi collectif inédit

Le Brésil développe une carrosserie qui lui est propre : la Lotação (« taxi collectif » ou « service de complément »), commercialisée de 1960 à 1989, dotée de six portes battantes donnant sur l'espace passagers et de quatre banquettes, pour assurer un service de transport public complémentaire dans les grandes villes. Elle existe aussi bien sur la carrosserie fendue du T1 que sur la face avant du T2 (variante localement surnommée « clipper »).

Une base pour toutes les conversions imaginables

Au-delà de ces versions produites ou homologuées en interne, le Type 2 sert de base, via des carrossiers tiers (dont certains agréés par les concessions Volkswagen elles-mêmes), à une quantité de conversions spécialisées : véhicules frigorifiques, corbillards, ambulances et fourgons de police additionnels, camions de pompiers avec échelle. C'est cette même logique de plateforme ouverte aux carrossiers extérieurs qui donne naissance, de façon bien plus commercialement significative, au segment du camping-car (voir Westfalia : l'aménageur qui a inventé le camping-car Volkswagen).

Voir aussi

• Fourgon tôlé, Kombi, Bus : les carrosseries utilitaires de base · Westfalia : l'aménageur qui a inventé le camping-car Volkswagen · Pourquoi le Brésil a gardé la Kombi si longtemps