2005-2006 : la Kombi brésilienne perd son moteur refroidi par air

La dernière Volkswagen à moteur arrière refroidi par air au monde

Après l'arrêt de la Coccinelle mexicaine en juillet 2003, la Kombi brésilienne devient, de fait, la toute dernière Volkswagen de série équipée d'un moteur à plat refroidi par air monté à l'arrière — l'architecture mécanique fondatrice de la marque depuis les années 1930. Ce statut particulier ne dure cependant que deux ans.

Une bascule technique dictée par les normes anti-pollution

En 2005, le durcissement des normes d'émissions brésiliennes rend intenable le maintien du moteur à plat refroidi par air, resté conceptuellement quasiment inchangé depuis les années 1950. Plutôt que d'abandonner le véhicule, Volkswagen do Brasil choisit de préserver sa carrosserie emblématique tout en la dotant d'une mécanique entièrement nouvelle : un moteur 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, de 1,4 litre, directement dérivé de celui de la Volkswagen Gol — la citadine locale la plus vendue du pays. De l'extérieur, la Kombi post-2005 reste presque identique à ses devancières ; sous le capot arrière, c'est un véhicule mécaniquement différent.

Une édition spéciale pour marquer la rupture

La bascule est officiellement scellée par une édition spéciale à peinture argentée exclusive, produite à seulement 200 exemplaires fin 2005 (commercialisés comme millésime 2006), qui marque symboliquement la fin de l'ère du refroidissement par air chez Volkswagen dans le monde entier.

2006 : l'étape suivante, le carburant flexible

Un nouveau durcissement des normes brésiliennes pour 2006 impose une seconde évolution : le moteur EA-111 1,4 L reçoit la technologie Total Flex, capable de fonctionner indifféremment à l'essence ou à l'éthanol, dans n'importe quelle proportion de mélange. Cette motorisation développe environ 79 ch à l'essence et 80 ch à l'éthanol, pour un couple de 124 Nm. Le Brésil avait déjà ouvert la voie à cette technologie dès 2003, avec la Volkswagen Gol 1.6 Total Flex — la Kombi ne fait donc, sur ce plan, que rattraper une motorisation déjà éprouvée sur le reste de la gamme locale du constructeur, qui restera longtemps le seul constructeur à continuer de produire des véhicules fonctionnant à l'éthanol après le retrait de ses concurrents de ce segment.

Voir aussi

• Pourquoi le Brésil a gardé la Kombi si longtemps · 2013 : la fin de la dernière Kombi du monde · Les moteurs du T2 (1967-1979) : du 1,6 litre au 2,0 litres « Type 4 », injection et allumage électronique