Importer et immatriculer une 240 aujourd'hui — spécificités selon le marché d'origine

Une voiture aux multiples variantes réglementaires selon le pays de vente

Contrairement à un modèle conçu d'emblée pour un seul grand marché, la 240 a été assemblée et commercialisée dans une dizaine de pays (Suède, Belgique, Canada, Australie, Indonésie, Malaisie, Singapour, Thaïlande, en plus de l'exportation directe depuis la Suède), avec des spécifications qui varient sensiblement d'un marché à l'autre — un point de vigilance de poids pour tout projet d'importation aujourd'hui, en particulier depuis les États-Unis ou le Canada vers l'Europe, ou inversement.

Des différences concrètes qui compliquent une remise aux normes locales

Les exemplaires nord-américains se distinguent par des équipements spécifiques à la réglementation fédérale américaine : optiques scellées (« sealed beam ») jusqu'en 1985, pare-chocs surdimensionnés répondant à la norme de choc à 5 mph, compteur de vitesse gradué en miles avec échelle secondaire en kilomètres, clignotants latéraux intégrés différemment des versions européennes, et une fonction de rappel sonore de ceinture de sécurité non systématiquement présente sur les versions européennes contemporaines. À l'inverse, les versions européennes bénéficient plus tôt de certains équipements (feux de jour dès le milieu des années 1970 en Scandinavie et au Royaume-Uni, généralisés ailleurs en Europe seulement au début des années 1980) absents des versions nord-américaines avant 1990. Le cas du 240 Turbo, jamais officiellement proposé en conduite à droite du fait d'un conflit mécanique entre le collecteur d'échappement et la colonne de direction (voir Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo), illustre bien cette complexité : un exemplaire importé aujourd'hui vers un marché à conduite à droite nécessite une adaptation mécanique sur mesure, non triviale.

Le cas particulier du diesel D24/D20

Le diesel D24, retiré du marché américain dès 1985 après un accueil commercial mitigé (voir Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen), est en revanche resté disponible sur d'autres marchés (Europe continentale notamment) jusqu'à la fin de la production en 1993 — une différence de calendrier commercial à connaître avant toute recherche d'un exemplaire diesel spécifique selon le pays visé.

Une cote de marché déjà détaillée ailleurs dans ce dossier

Pour la question des valeurs de marché actuelles et des tendances de cote selon les millésimes et les carrosseries, voir Un marché de l'occasion toujours actif — clubs, spécialistes et cote de la 240 aujourd'hui, qui traite ce sujet en détail plutôt que de le dupliquer ici.

Voir aussi

• Identifier une 240 par son numéro de châssis et son code de production
• Le B21ET/B21FT — le premier moteur turbocompressé de série de l'histoire Volvo
• Les diesels D24 et D20 — quand Volvo achète ses moteurs à Volkswagen
• Un marché de l'occasion toujours actif — clubs, spécialistes et cote de la 240 aujourd'hui