ABS et antipatinage dès 1985 — la gamme 700 en avance sur la concurrence

Une innovation de sécurité active précoce

Dès 1985, la gamme 700 reçoit un système de freinage antiblocage (ABS) associé à un dispositif de régulation d'antipatinage (traction control) — des équipements de sécurité active que plusieurs sources présentent comme ayant précédé de plusieurs années leur généralisation chez les constructeurs concurrents sur ce segment de marché. Cette avancée technique s'inscrit dans la continuité de la priorité accordée par Volvo au freinage à disque et au double circuit dès la 140 (voir La continuité de la philosophie sécurité Volvo — de la 140 à la gamme 700).

Un complément à l'image de sécurité de la marque

Si l'image de sécurité de Volvo repose historiquement d'abord sur la sécurité passive (ceintures trois points, zones de déformation, structure de caisse — voir Zones de déformation, structure acier et ceintures trois points sur la gamme 700), l'introduction précoce de l'ABS et de l'antipatinage sur la gamme 700 marque un investissement parallèle dans la sécurité active, complétant une réputation déjà solidement établie plutôt que la fondant.

Voir aussi

• De l'essieu rigide au train arrière multibras — l'évolution du châssis 700
• La continuité de la philosophie sécurité Volvo — de la 140 à la gamme 700
• Zones de déformation, structure acier et ceintures trois points sur la gamme 700