Le diesel TDI de la 850 : un moteur acheté à Volkswagen/Audi, comme pour la 240

Une pratique déjà connue de ce corpus

Volvo ne développe pas de moteur diesel maison pour équiper la 850, choisissant à nouveau de se fournir auprès du groupe Volkswagen — une pratique déjà documentée en détail dans ce corpus pour la génération précédente, où les diesels D24/D20 de la 240/260 provenaient directement de la mécanique diesel Volkswagen/Audi de l'époque (voir le dossier consacré à ce partenariat dans volvo-240/). La 850 prolonge donc, sans rupture, une dépendance externe déjà ancienne de Volvo dans ce domaine technique précis.

Un cinq-cylindres turbocompressé de 2,5 litres

Introduit en 1996, le diesel de la 850, badgé TDI et identifié en interne sous le code D5252T (ou MSA 15.7 selon la nomenclature du fournisseur), reprend la structure d'un bloc turbodiesel du groupe Volkswagen/Audi adapté aux besoins de Volvo. D'une cylindrée de 2,461 litres, il développe 140 ch et un couple de 290 Nm disponible dès 1 900 tr/min — une motorisation raisonnable plutôt que sportive, cohérente avec le tempérament habituellement associé aux diesels de cette génération, mais qui permet à Volvo de répondre à une demande commerciale réelle sur les marchés européens où la fiscalité favorise le gazole, sans en supporter le coût de développement.

Une motorisation de fin de carrière plutôt que de lancement

Contrairement à la génération 240, qui avait proposé une offre diesel dès le début des années 1980, la 850 n'aura été disponible en diesel que sur ses deux dernières années de production (1996-1997) — un choix de calendrier qui limite mécaniquement la diffusion de cette version par rapport aux motorisations essence, largement majoritaires sur l'ensemble de la carrière du modèle.

Voir aussi

• La gamme complète des moteurs essence de la 850 (1991-1997)
• Un cinq-cylindres transversal : le pari technique le plus original de la 850
• 1997 : fin de carrière de la 850, une succession en continuité totale de plateforme