Restauration de l'Amazon — cartographie des points de rouille

Le Volvo Owners' Club britannique, dans un guide d'achat détaillé signé Mark Hughes (magazine du club), dresse une cartographie précise des zones sensibles à la corrosion sur l'Amazon — une voiture réputée globalement mieux armée contre la rouille que ses contemporaines (Morris Oxford, Vauxhall Victor), sans en être pour autant totalement exempte.

Le point de départ : les infiltrations par les joints de pare-brise

Le point de vigilance le plus important, selon ce guide, concerne les joints de pare-brise avant et de lunette arrière : une infiltration à cet endroit peut, en quelques années, dégrader gravement une caisse par ailleurs saine. Un joint fuit rarement à cause du seul caoutchouc : la cause la plus fréquente est un pare-brise reposant sur un mastic moderne (silicone) inadapté, qui ne fait pas l'étanchéité correctement — la réparation durable nécessite de déposer la vitre, nettoyer les feuillures, et reposer le pare-brise avec un mastic traditionnel très collant, un travail réservé à un spécialiste Amazon.

Zones typiquement attaquées par ces infiltrations : coins de la baie de pare-brise (visibles dans le compartiment moteur), parois de bas de caisse sous les tapis (visibles en déposant les panneaux de garniture en carton).

Ailes avant, bas de caisse et coffre

• Ailes avant : zone la plus sujette à la rouille sur l'ensemble de la voiture, en particulier autour des logements de phares, la boue s'y accumulant ; le remplacement par une aile neuve d'origine Volvo reste abordable et ne nécessite pas de soudure complexe.
• Longerons intérieurs sous l'aile avant (« flitch panels ») : zone invisible sujette à corrosion, accessible en braquant les roues à fond et en sondant l'intérieur du passage de roue.
• Bas de caisse (seuils) : les seuils extérieurs, bien que parfois rouillés, se remplacent facilement et à faible coût ; la structure de renfort interne résiste en revanche très bien, à l'exception de la paroi intérieure plane visible sous la caisse.
• Ailes arrière : résistent remarquablement bien dans l'ensemble, à l'exception des boîtiers de catadioptres (jamais peints à l'intérieur d'origine, un défaut de fabrication relevé par le club) et d'une moulure basse recevant les projections de la route.
• Coffre : puits de roue de secours sujet à la rouille si le trou d'évacuation d'eau est bouché (parfois simplement par un pneu à plat posé dessus), bas de caisse du couvercle de coffre à surveiller, et une fuite d'essence possible au niveau de la soudure du goulot de remplissage sur le réservoir (qui fait aussi office de plancher de coffre).

Spécificités du break

Le hayon fendu du break peut rouiller n'importe où s'il est négligé (à vérifier de l'intérieur) ; les passages de roue arrière intérieurs peuvent se dégrader au niveau des pivots de la banquette arrière rabattable ; la condensation s'infiltrant sous le joint des vitres latérales longues à l'arrière peut faire progresser la rouille vers le bas de caisse.

Électricité : attention à la polarité d'origine

Point de vigilance transversal, rappelé par les guides de restauration de l'Amazon : les voitures les plus anciennes utilisent un câblage à masse positive (positive earth), à l'inverse de la masse négative devenue le standard universel — une source de confusion, voire de dommage, pour quiconque intervient sur le circuit électrique sans avoir vérifié au préalable la polarité effective du véhicule.

Voir aussi

• Guide d'achat mécanique de l'Amazon — moteur, transmission, trains roulants
• Suspension et trains roulants de l'Amazon — une conception entièrement nouvelle en 1956
• La carrosserie du break Amazon (P220) — ingénierie d'un hayon en deux parties