Traction, intégrale ou propulsion : une répartition qui varie selon la motorisation, sans jamais toutes les combiner

Trois architectures de transmission sur un même modèle

Fait assez rare pour un unique modèle, le XC40 aura, sur l'ensemble de sa carrière, proposé successivement les trois grandes architectures de transmission possibles : la traction (roues avant motrices, sur les versions d'entrée de gamme T2/T3 et sur la version mono-moteur électrique jusqu'en 2022), la transmission intégrale (AWD, sur les versions les plus puissantes T4 AWD/T5 AWD/D3 AWD/D4 AWD ainsi que sur le P8 AWD Recharge et sa descendance bi-moteur), et enfin la propulsion (roues arrière motrices, sur la version mono-moteur électrique repropulsée à partir de 2023 — voir 2022-2023 : l'arrivée d'une version mono-moteur, puis un virage inattendu vers la propulsion — une première chez Volvo en 25 ans).

Aucune version 100 % électrique en traction pure après 2023

Un point technique précis mérite d'être noté : après la bascule de 2023, plus aucune version mono-moteur du XC40 Recharge n'est proposée en traction avant classique — le choix se limite alors à la propulsion (mono-moteur) ou à la transmission intégrale (bi-moteur), la traction avant restant en revanche disponible sur les motorisations thermiques et hybrides légères B3/B4 d'entrée de gamme.

Voir aussi

• Une seule cote fixe : le principe technique de flexibilité radicale de la plateforme CMA
• La gamme thermique de lancement : deux quatre-cylindres en 2017, complétée par un trois-cylindres inédit en 2018
• 2022-2023 : l'arrivée d'une version mono-moteur, puis un virage inattendu vers la propulsion — une première chez Volvo en 25 ans