La gamme thermique de lancement : deux quatre-cylindres en 2017, complétée par un trois-cylindres inédit en 2018

Deux quatre-cylindres 2 litres au lancement

À sa commercialisation, le XC40 n'est proposé que sur deux motorisations, toutes deux des quatre-cylindres 2,0 litres transversaux, associées à une boîte automatique Geartronic à 8 rapports et à une transmission intégrale : le T5 essence (code B4204T14), 247 ch (182 kW) à 5 500 tr/min et 350 N m, et le D4 diesel double turbo (code D4204T12), 190 ch (140 kW) à 4 400 tr/min et 400 N m. Le T5 revendique un 0 à 100 km/h en 6,5 s pour une vitesse maximale de 230 km/h ; le D4, plus orienté couple et sobriété, réalise l'exercice en 7,9 s pour 210 km/h.

Une gamme élargie dès avril 2018

Dès avril 2018, soit à peine un mois après le début de la commercialisation, la gamme s'étoffe considérablement avec l'arrivée d'un tout nouveau bloc trois-cylindres 1,5 litre turbocompressé (code B3154T), inédit chez Volvo à ce niveau de cylindrée, qui équipe le T3 (156 ch), décliné uniquement en traction avant avec boîte manuelle à 6 rapports. La gamme quatre-cylindres 2,0 litres se décline alors également en versions T4 essence (190 à 197 ch selon les sources et les millésimes, traction ou intégrale) et D3 diesel (150 ch, traction ou intégrale, simple turbo à la différence du D4). Le tableau constructeur 2018 recense ainsi jusqu'à neuf combinaisons motorisation/transmission distinctes proposées sur le marché français, du T3 traction le plus abordable au T5 AWD le plus performant.

Une architecture moteur appelée à converger avec la version hybride

Le trois-cylindres 1,5 litre B3154 introduit en 2018 pour le T3 n'est pas une simple motorisation d'appoint : c'est la même base mécanique qui, associée à un moteur électrique, formera l'année suivante le groupe motopropulseur hybride rechargeable T5 Twin Engine (voir T5 Twin Engine (2019) puis T5/T4 Recharge (2020) : l'hybride rechargeable du XC40, à ne pas confondre avec la version 100 % électrique), puis servira de base à la motorisation d'entrée de gamme T2 à partir de 2020.

Voir aussi

• T5 Twin Engine (2019) puis T5/T4 Recharge (2020) : l'hybride rechargeable du XC40, à ne pas confondre avec la version 100 % électrique
• La fin du diesel (2020) et la généralisation de l'hybridation légère B3/B4 (2022)
• Traction, intégrale ou propulsion : une répartition qui varie selon la motorisation, sans jamais toutes les combiner
• Décoder les appellations moteur du XC40 : de T2/T3/T4/T5 à B3/B4 puis Recharge/EX40