Une seule cote fixe : le principe technique de flexibilité radicale de la plateforme CMA

Un seul point de référence immuable

Le principe fondateur de la plateforme CMA, tel que documenté dès 2016 par la presse spécialisée britannique (Autocar) et repris depuis par Wikipédia, tient en une seule idée directrice : sur l'ensemble de la plateforme, une seule cote reste strictement fixe, celle qui sépare l'axe des roues avant de la boîte à pédales. Tout le reste du véhicule — empattement, porte-à-faux, largeur de voies, hauteur de caisse — peut être librement configuré selon le modèle et la marque appelés à utiliser cette base technique. Ce degré de flexibilité, inhabituel pour une plateforme conçue dès 2013, explique en grande partie la variété des véhicules qui en dérivent au sein du groupe Geely — du SUV compact premium (XC40) à la berline chinoise Geely Xingrui, en passant par le SUV plus statutaire Lynk & Co 01 (voir CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome).

Une classe de véhicules couvrant deux segments

Cette flexibilité permet à la plateforme CMA de couvrir simultanément les segments B et C du marché automobile (citadines/compactes et compactes/SUV compacts), ce qui la distingue de la plateforme SPA des XC60/XC90 de seconde génération, plus exclusivement orientée vers les segments D et E (voir Le châssis SPA de la seconde génération : ce qui est réellement partagé avec la XC90 pour le détail de la plateforme SPA documenté dans le dossier volvo-xc60).

Voir aussi

• CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome
• Traction, intégrale ou propulsion : une répartition qui varie selon la motorisation, sans jamais toutes les combiner
• 4,425 m de long pour une garde au sol parmi les plus généreuses du segment : les cotes précises du XC40