City Safety à l'épreuve des chiffres : l'étude assurance de 2011 et l'évolution du système

Une évaluation indépendante par les assureurs américains

En 2011, le Highway Loss Data Institute (HLDI), organisme lié à l'IIHS et chargé d'analyser les statistiques de sinistralité automobile aux États-Unis, publie une étude consacrée spécifiquement à l'efficacité réelle de City Safety sur la XC60, comparée à des SUV premium de taille comparable dépourvus du système. Les résultats, largement repris par la presse spécialisée de l'époque, créditent City Safety d'une réduction de :

• 27 % des sinistres en dommages matériels engageant la responsabilité du conducteur,
• 51 % des sinistres corporels engageant sa responsabilité,
• 22 % des sinistres collision, toutes causes confondues.

L'étude relève également que la XC60, équipée du système, enregistre statistiquement moins de sinistres que d'autres modèles Volvo de la même période qui n'en disposaient pas encore — une comparaison interne à la marque qui renforce la significativité de ces chiffres au-delà de la seule comparaison avec la concurrence.

Une généralisation rapide au reste de la gamme

Initialement réservé à la XC60 à son lancement en 2008, City Safety est étendu au reste de la gamme Volvo dès 2010 — une diffusion rapide qui traduit la confiance du constructeur dans les résultats déjà observés sur le terrain, avant même la publication de l'étude HLDI de 2011.

L'évolution technique de 2013 : jusqu'à 50 km/h et détection des piétons

Selon Wikipédia en français, le système connaît une évolution technique notable à partir de 2013 : sa plage de fonctionnement, initialement limitée à 30 km/h, est étendue jusqu'à 50 km/h, et il est désormais couplé à un détecteur de piétons — une extension logique du principe fondateur vers des scénarios de collision plus larges que le seul embouteillage urbain visé à l'origine (voir City Safety (2008) : genèse et fonctionnement du premier freinage d'urgence automatique de série au monde).

Voir aussi

• City Safety (2008) : genèse et fonctionnement du premier freinage d'urgence automatique de série au monde
• Les résultats aux tests de collision de la première génération (Euro NCAP, IIHS, ANCAP)
• Les nouveautés sécurité de la seconde génération : Oncoming Lane Mitigation et assistance à la remorque