Les résultats aux tests de collision de la première génération (Euro NCAP, IIHS, ANCAP)

Euro NCAP 2008 : un score parmi les trois meilleurs jamais obtenus à cette date

Testée par Euro NCAP dès 2008, la première XC60 obtient la note maximale de cinq étoiles pour la protection des occupants adultes, avec un score détaillé de 16 points sur 16 au test frontal, 16 sur 16 au test latéral, 2 sur 2 au test au poteau (« pole test »), et les 3 points disponibles pour le rappel de ceinture de sécurité — soit un total de 37 points sur 37. Selon Wikipédia, la XC60 compte alors parmi les trois seules voitures à avoir obtenu la totalité des points disponibles dans le système de notation par points d'Euro NCAP en vigueur à cette période, un résultat qui contribue significativement à asseoir la réputation sécuritaire du modèle dès son lancement.

IIHS : Top Safety Pick+ et notes « bonnes » sur tous les critères

Aux États-Unis, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) décerne à la XC60 son plus haut satisfecit de l'époque, le label Top Safety Pick+, sur la base de notes « bonnes » (« good », la meilleure catégorie) aux tests de chocs frontal à recouvrement modéré, frontal à faible recouvrement (à partir des millésimes 2013), latéral et de résistance du toit, complétées par la présence de série d'un contrôle électronique de stabilité — condition nécessaire à l'obtention du label.

ANCAP 2009 : des résultats cohérents avec Euro NCAP

Les tests australiens ANCAP de 2009, dont la méthodologie est alors proche de celle d'Euro NCAP, confirment ces bons résultats : 15,53 points sur 16 au test frontal à recouvrement partiel, 16 sur 16 au test latéral, 2 sur 2 au test au poteau, 3 sur 3 pour le rappel de ceinture, un contrôle électronique de stabilité de série, mais une protection des piétons jugée seulement « marginale » — la seule ombre notable à un tableau par ailleurs très favorable.

Une réputation sécuritaire qui s'appuie sur des technologies déjà standardisées chez Volvo

Ces résultats s'appuient notamment sur des dispositifs déjà généralisés à l'ensemble de la gamme Volvo à cette période, comme le système de protection contre le coup du lapin WHIPS (Whiplash Protection System), de série chez Volvo depuis l'année 2000 et donc antérieur à la XC60 elle-même — un dispositif qui ne constitue pas une innovation propre à ce modèle, à la différence de City Safety (voir City Safety (2008) : genèse et fonctionnement du premier freinage d'urgence automatique de série au monde).

Voir aussi

• City Safety (2008) : genèse et fonctionnement du premier freinage d'urgence automatique de série au monde
• City Safety à l'épreuve des chiffres : l'étude assurance de 2011 et l'évolution du système
• De Top Safety Pick+ à la note « acceptable » : l'évolution des résultats IIHS de la seconde génération (2018-2024)
• Résultats aux tests de collision de la première XC90 (IIHS, ANCAP)