Au volant de la XC60 T8 : le ressenti de la presse française

Un « salon roulant » plutôt qu'un SUV sportif

Malgré une puissance combinée pouvant atteindre 455 ch sur les versions les plus récentes (voir Le T8 Twin Engine de la XC60 : lancement 2017 et montée en puissance de la batterie jusqu'en 2022), plusieurs essais de la presse francophone s'accordent à décrire la XC60 T8 comme un véhicule avant tout orienté confort plutôt que sportivité pure — un « salon roulant », selon la formule employée par un essai de La Revue Automobile, qui la juge moins incisive en conduite dynamique qu'un Audi Q5, malgré un gabarit et une puissance comparables. La direction est jugée précise, la filtration des irrégularités de la route excellente, et le comportement sur autoroute particulièrement serein, porté par une insonorisation très soignée.

Le mode tout électrique, point fort unanimement salué

Le mode de conduite Pure, qui n'utilise que le moteur électrique arrière, est systématiquement cité comme un point fort : silencieux, doux, avec une réactivité jugée bonne aux sollicitations du conducteur — un ressenti cohérent avec l'architecture technique du groupe motopropulseur T8 documentée par ailleurs (voir Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016), côté XC90, pour le détail de cette architecture).

Un habitacle unanimement salué, un rapport prix/autonomie plus disputé

La qualité perçue de l'habitacle revient également comme un point fort récurrent des essais consultés : qualité des sièges, des cuirs et des placages d'aluminium jugée supérieure à une bonne partie de la concurrence. Les critiques portent davantage sur le rapport entre le prix d'accès à la gamme T8 et l'autonomie électrique réellement disponible — un essai relève une autonomie électrique jugée trop courte (de l'ordre de 27 km) au regard du tarif d'entrée dans cette motorisation, tandis qu'un essai plus récent, portant vraisemblablement sur une version à plus grande capacité de batterie, rapporte une autonomie électrique réelle de 35 à 40 km en usage normal. Cet écart est cohérent avec l'évolution documentée de la capacité de batterie du T8 au fil des millésimes (voir Le T8 Twin Engine de la XC60 : lancement 2017 et montée en puissance de la batterie jusqu'en 2022), sans qu'il ait été possible, pour cette session, de rattacher précisément chaque essai à la version exacte testée. Un essai hivernal relève par ailleurs une consommation moyenne en mode hybride d'environ 10 l/100 km, jugée élevée pour un véhicule pensé pour circuler principalement en mode électrique.

Voir aussi

• Le T8 Twin Engine de la XC60 : lancement 2017 et montée en puissance de la batterie jusqu'en 2022
• Une rivalité à trois : BMW X3, Audi Q5 et Mercedes GLC face à la XC60
• Entretien de la XC60 T8 : des particularités déjà documentées côté XC90