Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016)

Un « tri-moteur » plus qu'un simple hybride

Présentée dès le lancement de la seconde génération en 2014-2015 comme le sommet technologique de la gamme, la version T8 Twin Engine de la XC90 combine trois sources distinctes d'énergie mécanique : un quatre-cylindres Drive-E de 2,0 litres à double suralimentation (turbocompresseur et compresseur volumétrique) entraînant les roues avant via la boîte Geartronic huit rapports, un moteur-démarreur-générateur intégré à cette même chaîne cinématique, et un moteur électrique distinct monté sur l'essieu arrière au sein d'un bloc appelé ERAD (Electrical Rear Axle Drive), qui regroupe également son propre réducteur, embrayage et différentiel. Cette architecture technique, empruntée à celle déjà développée pour la Volvo V60 hybride rechargeable, permet à la XC90 T8 de fonctionner en traction avant pure, en propulsion électrique pure, ou en transmission intégrale selon les sollicitations, sans arbre de transmission mécanique reliant l'avant et l'arrière du véhicule.

Chiffres de lancement

À son lancement, le T8 Twin Engine revendique une puissance combinée de 400 ch (406 ch selon les unités de mesure) et un couple cumulé de 640 Nm, pour un 0 à 100 km/h annoncé en moins de six secondes malgré une masse dépassant les 2,3 tonnes. La batterie lithium-ion, logée au centre du véhicule à l'emplacement qu'occupe habituellement la transmission sur les versions non hybrides, affiche une capacité initiale de 9,2 kWh (6,7 kWh utiles). Cette implantation centrale permet à Volvo d'affirmer que la version hybride ne sacrifie ni l'habitabilité ni le volume de coffre par rapport aux autres motorisations — au prix, toutefois, d'une capacité de réservoir d'essence réduite à 50 litres sur les premiers millésimes, et de la suppression de la roue de secours.

Autonomie électrique et consommation homologuées

Sur le cycle européen NEDC alors en vigueur, la XC90 T8 revendique à son lancement des émissions de seulement 49 g/km de CO2 et une autonomie tout électrique de 43 km. Les cycles d'homologation américains de l'agence de protection de l'environnement (EPA), plus sévères, ramènent cette autonomie électrique réelle à une fourchette de 0 à 21 km selon les conditions, avec une consommation en mode électrique équivalente à 53 miles par gallon (soit environ 4,4 l/100 km équivalent essence) et une consommation de 9,4 l/100 km lorsque le véhicule fonctionne uniquement sur son moteur thermique.

Une diffusion commerciale progressive

Les premières livraisons du T8 débutent aux États-Unis en août 2015. En Europe, les ventes totalisent 2 653 exemplaires sur l'année 2015 ; aux États-Unis, les ventes cumulées atteignent 488 unités jusqu'en février 2016. Dès la mi-mars 2016, Volvo indique que la version hybride rechargeable représente déjà 20 % des ventes mondiales de XC90 — une proportion remarquable pour une motorisation alors positionnée en haut de gamme, et un signal fort de l'appétence du marché pour cette approche de l'électrification.

Voir aussi

• Les moteurs Drive-E : le pari du tout quatre-cylindres pour la seconde XC90
• Évolution du T8 : batterie, puissance et rebaptême en Recharge (2017-2023)
• Au volant du T8 Twin Engine : modes de conduite et caractère hybride
• L'entretien du T8 : complexité et coûts propres à la version hybride rechargeable