La protection contre les sorties de route de la seconde XC90 : sièges et ceintures intelligents
Un scénario d'accident identifié comme angle mort
Comme détaillé dans Vision 2020 : l'engagement « zéro mort ou blessé grave » dans une Volvo neuve, Volvo identifie les sorties de route à un seul véhicule comme une catégorie d'accident sur laquelle ses efforts historiques avaient jusque-là moins porté que sur les collisions frontales ou latérales classiques — un scénario par ailleurs largement absent des protocoles de test de collision standardisés de l'industrie automobile. La seconde XC90 introduit, en réponse directe à ce constat, un ensemble de dispositifs spécifiquement pensés pour ce cas de figure précis.
Un siège conçu pour absorber les efforts verticaux
Le point technique le plus original de ce dispositif touche à l'assise même des sièges avant : leur base intègre un élément métallique conçu pour se déformer de façon contrôlée lors d'un atterrissage brutal du véhicule après une sortie de route, absorbant ainsi une partie de l'énergie verticale générée par le choc plutôt que de la transmettre directement à la colonne vertébrale des occupants — un mécanisme pensé spécifiquement pour limiter le risque de lésion médullaire, une blessure aux conséquences potentiellement définitives que les airbags et ceintures classiques, conçus pour des chocs horizontaux, ne traitent pas efficacement.
Des ceintures qui se resserrent avant l'impact
Pour que ce système d'absorption verticale fonctionne pleinement, encore faut-il que l'occupant reste correctement positionné au moment de l'impact : dès que les capteurs du véhicule détectent une sortie de route en cours, des prétensionneurs électriques resserrent immédiatement les ceintures de sécurité pour plaquer l'occupant contre son siège. Assisté à une démonstration organisée par Volvo, un journaliste américain décrit la rapidité et la force de cette mise en tension comme impressionnantes, sans pour autant décrire l'expérience comme brutale ou inconfortable pour l'occupant.
Une pédale de frein également repensée
Le dispositif se complète d'une pédale de frein conçue pour se dérober lors d'une collision détectée par le véhicule, limitant ainsi le risque de blessure au genou lorsque le conducteur garde le pied appuyé sur la pédale au moment du choc — une source fréquente de lésions articulaires non mortelles mais potentiellement invalidantes à long terme, directement dans la ligne de mire de l'objectif « zéro blessure grave » de Vision 2020. Une fois la collision terminée, le véhicule serre automatiquement les freins pour éviter tout mouvement résiduel incontrôlé.
Une démonstration grandeur nature filmée par la presse
Pour convaincre la presse internationale de l'efficacité réelle de ces dispositifs, Volvo organise une démonstration de choc filmée sur son site d'essais suédois : une XC90 lancée à près de 70 km/h est délibérément projetée dans un fossé. Malgré un choc visuellement spectaculaire — la voiture est propulsée à plusieurs mètres de hauteur avant de retomber — les portières s'ouvrent normalement après l'impact et l'ensemble des équipements électroniques reste fonctionnel, un ingénieur sécurité présent sur place estimant même le véhicule réparable malgré la violence du choc. Cette résistance structurelle s'appuie notamment sur un taux inhabituellement élevé d'acier embouti à chaud ultra-résistant dans la caisse du véhicule (38 % selon Volvo), revendiqué par la marque comme l'un des plus importants de l'industrie automobile à cette époque.
Voir aussi
- Site source
- digitaltrends.com ; en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026