Résultats aux tests de collision de la première XC90 (IIHS, ANCAP)

Un « Top Safety Pick » IIHS dès la première génération

L'organisme américain IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) décerne à la première XC90 son label Top Safety Pick, sur la base de notes « Good » (la meilleure catégorie de l'échelle IIHS) aux essais de choc frontal, latéral, arrière et de résistance du pavillon, complétées par la présence de série d'un contrôle de stabilité électronique — condition nécessaire à l'obtention de cette distinction. Le détail par catégorie, consigné par Wikipédia à partir des rapports IIHS eux-mêmes, confirme une note « Good » sur l'ensemble des recoupements disponibles : chocs frontal à faible recouvrement, frontal à recouvrement modéré, latéral, résistance du pavillon (ratio résistance/poids de 4,51, jugé solide pour l'époque), ainsi que la géométrie des sièges et appuie-têtes.

Des résultats ANCAP également très favorables

Le programme australasiatique ANCAP, qui évalue la XC90 dès son millésime 2003, lui attribue une note quasi maximale au choc frontal à recouvrement partiel (13,81 sur 16) et la note maximale au choc latéral comme au test de choc contre poteau (respectivement 16/16 et 2/2). Le contrôle de stabilité électronique est noté comme équipement de série — un point qui, combiné au RSC (voir RSC (Roll Stability Control) : le système anti-tonneau mondial de la XC90), pèse directement dans cette évaluation globalement très favorable. Seule la protection des piétons est notée « marginale », un point faible partagé à l'époque par la quasi-totalité des SUV de ce gabarit, dont la face avant haute et rigide reste structurellement plus agressive pour un piéton heurté qu'une carrosserie de berline classique.

Le risque de tonneau mesuré objectivement

L'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) mesure par ailleurs, sur des millésimes plus tardifs de la première génération (2013), un risque de tonneau de 17,9 % — une donnée chiffrée qui permet de objectiver, des années après son lancement, l'efficacité réelle de l'architecture et des systèmes déployés dès 2002 pour répondre précisément à ce risque (voir Les cinq innovations sécuritaires mondiales de la XC90 (2002)).

Un point d'attention distinct : le rappel de 2007

Ces bons résultats aux tests de collision n'empêchent pas un rappel ponctuel touchant la fiabilité électrique du véhicule : fin juillet 2007, Volvo rappelle 42 211 XC90 du millésime 2005, construites à l'usine de Torslanda entre juin 2004 et mai 2005, en raison d'un risque de court-circuit de la batterie pouvant entraîner un départ de feu. Ce rappel, limité aux marchés américain et canadien, n'a donné lieu à aucun cas de court-circuit avéré signalé selon les sources disponibles — un épisode qui relève de la fiabilité électrique du véhicule plutôt que de sa sécurité passive ou active proprement dite, mais qui mérite d'être consigné pour la complétude du dossier.

Voir aussi

• RSC (Roll Stability Control) : le système anti-tonneau mondial de la XC90
• Les cinq innovations sécuritaires mondiales de la XC90 (2002)
• IntelliSafe, City Safety et Pilot Assist : l'assistance à la conduite de la seconde XC90