IntelliSafe, City Safety et Pilot Assist : l'assistance à la conduite de la seconde XC90

Une ombrelle commerciale pour l'ensemble des aides à la conduite

IntelliSafe devient, à partir du lancement de la seconde XC90, le nom générique sous lequel Volvo regroupe l'ensemble de ses fonctions de freinage automatique d'urgence, couvrant à la fois les véhicules, les cyclistes et les piétons présents devant le véhicule, de jour comme de nuit. Cette ombrelle marketing prolonge et systématise, pour la seconde génération, l'approche déjà pionnière de la première XC90 en matière de sécurité globale (voir Les cinq innovations sécuritaires mondiales de la XC90 (2002)).

City Safety : une première mondiale au carrefour

Le système City Safety de la seconde XC90 introduit une fonction présentée comme une première mondiale : un freinage automatique capable de s'activer spécifiquement lorsque le conducteur amorce un virage face à un véhicule arrivant en sens inverse — un scénario d'accident fréquent aux carrefours urbains comme sur route à vitesse plus élevée, et statistiquement l'une des causes les plus fréquentes de collision frontale grave. Cette fonction s'ajoute au reste de la suite City Safety, déjà connue pour son freinage automatique d'urgence généraliste sur les modèles Volvo précédents.

Le programme « Run-off-road protection package »

Le même ensemble IntelliSafe intègre également le dispositif dédié aux sorties de route détaillé dans La protection contre les sorties de route de la seconde XC90 : sièges et ceintures intelligents — prétensionneurs de ceinture activés par anticipation, sièges à absorption verticale, pédale de frein escamotable — directement issu de l'engagement Vision 2020 (voir Vision 2020 : l'engagement « zéro mort ou blessé grave » dans une Volvo neuve).

Pilot Assist : une conduite semi-autonome en trafic dense

Le régulateur de vitesse adaptatif Pilot Assist permet à la XC90 de suivre automatiquement le véhicule qui la précède en circulation dense, en gérant simultanément l'accélération, le freinage et, particularité notable pour l'époque, la direction. Une version augmentée, Pilot Assist II, devient disponible en standard sur certains marchés à partir du millésime 2017, intégrant une fonction d'avertissement de sortie de voie. Cette approche prudente de la conduite semi-autonome, revendiquée comme une aide au conducteur plutôt qu'un substitut à son attention, est directement assumée par Peter Mertens, alors responsable de la recherche et du développement chez Volvo, qui qualifie publiquement les promesses de conduite totalement autonome à court terme formulées par certains concurrents de largement exagérées.

Des résultats aux tests de collision parmi les meilleurs de leur catégorie

Testée par Euro NCAP sur un exemplaire 2015 (millésime 2016), la seconde XC90 obtient des scores qualifiés de « meilleurs de leur catégorie » par l'organisme lui-même : 97 % pour la protection des occupants adultes, 87 % pour la protection des enfants, 72 % pour la protection des piétons et 73 % (puis 100 % selon une évaluation ultérieure) pour les systèmes d'aide à la conduite. L'IIHS lui attribue de son côté des notes « Good » sur l'intégralité de ses catégories d'essai — choc frontal à faible et à large recouvrement, choc latéral, résistance du pavillon (ratio résistance/poids de 5,18, en progrès sensible par rapport à la première génération) et géométrie des sièges/appuie-têtes.

Voir aussi

• La protection contre les sorties de route de la seconde XC90 : sièges et ceintures intelligents
• Vision 2020 : l'engagement « zéro mort ou blessé grave » dans une Volvo neuve
• Résultats aux tests de collision de la première XC90 (IIHS, ANCAP)