La transmission intégrale Haldex et les boîtes de vitesses de la première XC90

Un rouage intégral hérité de la gamme Volvo existante

La première XC90 reprend, pour sa transmission intégrale, la technologie Haldex Traction déjà éprouvée sur d'autres modèles Volvo contemporains bâtis sur la même plateforme P2 (voir La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)). Ce système embrayage électro-hydraulique répartit le couple entre les essieux avant et arrière de façon réactive selon les conditions d'adhérence détectées, sans nécessiter l'intervention du conducteur. Sur la version d'entrée de gamme 2.5T, cette transmission intégrale reste optionnelle, la traction avant simple restant de série ; sur le T6 plus puissant, elle est en revanche montée de série dès le lancement. C'est précisément cette même technologie Haldex que les ingénieurs Volvo aideront, dans le même temps, à adapter aux modèles Ford construits sur la plateforme D3 dérivée du P2 — un des rares exemples concrets et documentés de transfert technique réel entre Volvo et Ford durant l'ère Premier Automotive Group, détaillé dans La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé).

Une offre de boîtes de vitesses qui évolue avec la gamme moteur

La première génération de XC90 propose, selon les motorisations et les marchés, une boîte manuelle Volvo M66 à six rapports, ainsi que plusieurs boîtes automatiques : une GM 4T65 à quatre rapports pour les versions AWD d'origine, une Aisin AW55-50/51SN à cinq rapports, puis une Aisin TF-80SC à six rapports pour les versions les plus récentes et les plus puissantes, dont le V8 (voir Le V8 Yamaha (B8444S) : le seul V8 de l'histoire de Volvo). Cette diversité de boîtes reflète directement la diversité de la gamme moteur de cette première génération, détaillée dans La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux.

Voir aussi

• La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux
• La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)
• Châssis et suspension de la seconde XC90 : essieu Integral Link et suspension pneumatique