Châssis et suspension de la seconde XC90 : essieu Integral Link et suspension pneumatique

Un train avant à double triangulation, une architecture arrière inédite

La seconde génération de XC90 introduit un châssis entièrement nouveau, cohérent avec la plateforme SPA sur laquelle elle repose (voir La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)) : suspension avant à double triangulation superposée (double wishbone), et surtout un nouvel essieu arrière à bras intégral (« Integral Link »), doté d'un ressort transversal composite — une solution empruntée au monde de la compétition automobile plus qu'à celui du SUV familial, choisie pour son gain de masse par rapport à un ressort hélicoïdal en acier classique tout en libérant de l'espace utile sous le plancher de coffre.

Une suspension pneumatique en option

En complément de cette base mécanique, Volvo propose en option une suspension pneumatique à commande électronique, offrant un choix de cinq modes de réglage permettant d'ajuster la fermeté et la garde au sol du véhicule selon l'usage — de la conduite tout confort sur autoroute au dégagement supplémentaire recherché en usage tout-terrain occasionnel. Ce type d'équipement, alors également disponible chez plusieurs rivaux allemands du segment, est régulièrement cité par la presse comparative comme l'un des arguments techniques différenciants entre la XC90 et ses concurrentes directes (voir La seconde XC90 face à Audi Q7, BMW X5 et Mercedes GLE : le regard de la presse (2015)).

Une rupture directe avec la propulsion à quatre roues motrices de la première génération

Cette nouvelle architecture de suspension et de transmission ne remet pas en cause le principe général déjà en vigueur sur la première génération — une motorisation transversale entraînant les roues avant, complétée d'une transmission intégrale selon la version (voir La transmission intégrale Haldex et les boîtes de vitesses de la première XC90) — mais le renouvelle intégralement au niveau des solutions techniques employées, cohérent avec l'ambition de rupture technologique globale affichée pour cette seconde génération.

Voir aussi

• La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)
• La transmission intégrale Haldex et les boîtes de vitesses de la première XC90
• La seconde XC90 face à Audi Q7, BMW X5 et Mercedes GLE : le regard de la presse (2015)